Но, к сожалению, хоть многие молодые водители каждый год обнаруживают, что вождение автомобиля требует пристального внимания, было доказано, что водители в возрасте 18-22 лет в четыре раза больше склоны к риску вовлечения в авто аварии, чем старшее поколение. Похоже, что автомобильные аварии являются ведущей причиной смерти среди очень молодых водителей, и это объясняется отсутствием опыта и серьезного поведения (дразнение, превышение скорости, и т.д.).

Ниже перечислены основные причины отвлечения, которые могут быть опасными для жизни. Даже если они могут показаться очень знакомыми, хорошо бы их еще раз напомнить:

1. Общение с друзьями: Похоже, что молодые водители, которые едут в компании с другими молодыми пассажирами, как правило, чаще попадают в аварии, чем при вождение в одиночку. И это потому что нет ничего более захватывающего, чем увлекательный рассказ друга, который заставит Вас оторвать глаза от дороги, чтобы по глубже вникнуть в историю. И, конечно же никто не хочет быть как “мама” в машине, но когда вы за рулем, всегда уместно сказать своему другу: “Замолчи пожалуйста, я за рулем”.

2. Использование мобильного телефона: Даже если у Вас есть гарнитура, лучше перенести телефонный разговор на потом, когда Вы остановились или, еще лучше, после того как вышли из машины. Оказывается, что разговоры по телефону сильно отвлекают внимание. Но в случае, если Вы действительно должны принять вызов, скажите скажите своему собеседнику что Вы находитесь на дороге, и что перезвоните позже.

3. Текстовые сообщения: Отправка SMS, возможно, является одним из лучших способов общения: быстрая переписка, и можно не беспокоить человека с которым переписываетесь. Но печатать SMS во время езды не лучшая идея – у Вас есть только две руки, и гораздо лучше держать их на руле. Лучшее, что вы можете сделать, это отложить SMS до того времени, когда Вы сможете печатать безопасно.

4. Водитель и DJ: Нет ничего более приятного чем проехать долгий путь, слушая любимую музыку. Но тот факт, что Вы наклоняетесь, чтобы поменять CD или переключить на другую радиостанцию, достаточно влияет на возникновение несчастного случая. Чтобы избежать этого, подготовьте ваши любимые компакт-диски заранее, чтобы при вождении не отвлекаться.

Максимальный крутящий момент двигатели легковых автомобилей, как правило, развивают при 3 тысячах оборотов в минуту или около того. Это примерно соответствует 90-100 км/ч при движении на пятой передаче. Хотите ехать быстрее? Готовьтесь на каждую сотню километров пробега потратить на один-два, а то и три литра бензина больше. Округлим стоимость литра до 28 рублей (Москва, август 2011 года, АИ-95) и примерно посчитаем. Вы готовы платить лишние 84 копейки за каждый километр? Экономия времени при этом составит не более 10-15 процентов, если она вообще будет. Например, за превышение скорости вас может остановить сотрудник ДПС, и время будет потеряно на составление протокола, либо на убеждение сотрудника в том, что «стрелял» он не в вас, и скорость на радаре не ваша. Помимо времени, вероятно, все-таки придется потратить и деньги.

Имеет значение и сопротивление воздуха. Его увеличивают багажник на крыше (особенно не современные обтекаемые приспособления, а «классические» решетки, заваленные горой хлама), не предусмотренные конструкцией спойлеры и «нашлепки», а также открытые окна. И опять же: чем выше скорость движения, тем более возрастает сопротивление воздушного потока.

Обязательно проверьте давление в шинах – его понижение существенно влияет на расход топлива и к тому же приводит к скорейшему износу резины. Влияние давления зависит от скорости – аналогично вышеизложенному.

Теперь о движении в городе. Старты «с педалью в пол» запросто могут поднять расход топлива в полтора, а то и в два раза. Стоит ли постоянно с ревом разгоняться со светофора, если в 200 метрах впереди, на следующем перекрестке загорается желтый, а потом и красный свет? Такой стиль вождения можно назвать каким угодно, но только не рациональным.

В общем, будьте благоразумны. Учитесь предвидеть ситуацию на дороге, просчитывайте ее наперед, не разгоняйтесь резко и не тормозите без нужды. Ведь торможение можно представить как перевод кинетической энергии движущегося автомобиля в тепловую энергию, выделяемую в пространство тормозными колодками, дисками и барабанами.

Для современных инжекторных двигателей прогрев перед началом движения не столь актуален, как для карбюраторных. Так что не «прогревайтесь» слишком долго. К тому же, при движении под нагрузкой температура двигателя поднимается заметно быстрее, чем на холостом ходу. Сюда же можно отнести совет глушить двигатель в «глухих» пробках – это тоже позволит сэкономить бензин и, соответственно, деньги.

Наконец, отдельную группу способов составляют современные шины с пониженным сопротивлением качению (кстати, широкопрофильная резина за счет большего сопротивления увеличивает расход) и хорошие моторные масла, существенно снижающие трение между деталями двигателя.

Источник: CAR-TALES.RU

Начнем с простого – просто двигайтесь дальше, не меняя направление и скорость движения. Как правило, если вы едете со скоростью 40 км/ч и выше, то колесо в люке не застрянет, «перескочив» его. Однако, в этом случае можно погнуть колесный диск или повредить резину.

Более сложный способ минимизировать возможные повреждения требует умения управлять нагрузкой на оси и борта автомобиля. Тут на помощь приходят законы физики. Если за мгновение до того, как переднее колесо должно попасть в люк, резко нажать на газ и повернуть руль в сторону препятствия, центр тяжести сместится назад и к противоположному борту. Таким образом, переднее колесо, которые обычно больше всего и страдают в подобных ситуациях, «пролетит» над колодцем, не получив повреждений. Заднее колесо в данном случае может вообще пройти мимо люка или аналогично его перескочить (особенно резко отпустить педаль газа сразу после «спасения» переднего колеса, быстро сместив центр тяжести вперед).

Правда делать подобные упражнения на городских улицах следует очень осмотрительно, ведь параллельным курсом вполне могут ехать другие машины. Возможное столкновение, с ними, скорее всего, нанесет автомобилю существенно больше повреждений, нежели проезд по открытому люку.

Источник: CAR-TALES.RU

Внимательно прочтите ПДД в части, касающейся буксировки. В сборнике правил требования на этот счет рациональны, так что им стоит следовать. В частности, вдумчиво подойдите к выбору троса, длина которого должна быть подходящей – от 4 до 6 метров. Слишком короткий трос не оставит вам времени на адекватную реакцию в случае резкой остановки тягача, а слишком длинный может ввести в заблуждение других участников движения, способных не заметить его. Возможна также буксировка на жесткой сцепке, но явление это нераспространенное и применяется, как правило, когда нужно отбуксировать грузовик или автобус.

Обязательно следует договориться насчет условных сигналов, которые могут пригодиться в пути. После начала движения договариваться будет уже поздно, а потребность такая может возникнуть. Особенно важно, чтобы водитель буксира понимал, чего хочет водитель буксируемого автомобиля.

Требования ПДД четко определяют, какие световые приборы должны быть включены на обоих транспортных средствах. Буксирующий обязан выделяться ближним светом фар, а у буксируемого должны мигать аварийные сигналы. Почему очень часто водители об этом забывают, наиболее распространенный ошибкой является включение «аварийки» на буксире и не включение ближнего света.

Разгоняться и тормозить надо максимально плавно, чтобы избежать рывков, подергиваний и рыскания, отклонения от прямолинейной траектории. Количество перестроений из ряда в ряд следует свести к минимуму, что особенно просто сделать на многорядной дороге – перестраиваться почти не придется, если ехать во втором ряду. Скорость движения должна быть в рамках разрешенной правилами.

Добавим, что при отказе на автомобиле рулевого управления и/или тормозной системы буксировка разрешена исключительно в жесткой сцепке или методом частичной погрузки. Также гибкая сцепка запрещена в условиях гололеда.

Источник: CAR-TALES.RU

Автомобиль

Требования – чтобы туда и обратно без поломок. Для этого необходимо заехать в СТО на осмотр, и если что не так, ремонт тут же.
Проверить обязательно и по необходимости отрегулировать развал-схождение. Это дает снижение расхода топлива и износа колес.
Проверить и зарядить аккумулятор.

Взять с собой:

• домкрат;
• огнетушитель;
• аптечка;
• масло на долив;
• трос;
• рем-комплект колес;
• запасное колесо (проверить и подкачать);
• насос;
• балонник;
• клинья-башмаки под колеса;
• кирпич (не смеяться, пригодится);
• молоток;
• комплект инструментов;
• проволоку;
• антифриз на долив;
• запас бензина канистра 5-10л (не пригодилась).

Дорога

Атлас автомобильных дорог свежего года издания. Если есть навигатор, то еще лучше. Желательно определить маршрут заранее и расписать возможные места остановок.
Желательно собрать номера телефонов ГИБДД и спецслужб по пути следования. Неплохо иметь несколько симок разных операторов сотовой связи. Автомобильное зарядное устройство для телефона.

Люди

Вода питьевая 5-литровый баллон.
Вода в бутылках питьевая минеральная.
Еда не портящаяся на жаре.(По усмотрению путешествующих )
Водителю не рекомендую наедаться до отвала, а то в сон потянет.
Лучше слегка поголодать. У голодного лучше концентрация внимания.
Термос с кофе (слегка сладкий с кусочками лимона, хорошо бодрит)
Сухарики в пакетике. Неплохо жуются за рулем, утоляют голод.
Водка 0,5 л (для буксировки в негусто населенном пункте). Водка в России, это как известно «жидкие» деньги. Иногда (чаще) лучше для расплаты на дороге.
Салфетки влажные, туалетная бумага, одноразовая посуда.
Покрывало (можно укрыться или постелить на травку).
Маленькую подушку, можно мягкую игрушку-подушку.
Маленький коврик в ноги на переднее место пассажира, можно разуться и чувствовать себя комфортно.

Движение

Машину заправляю с вечера и под завязку. Погрузку вещей осуществляем с вечера.
Утром в путь. Лично я, всегда начинаю движение в 4.00 мск. Что это дает. Движение в городе свободное. Пробок нет. И к моменту, когда пассажиры созреют на завтрак, мы уже уматываем на приличное расстояние от точки старта. Завтрак и первая остановка проходят на природе.
Далее остановки делаются по требованию или через каждые 3 часа пути.
Водитель обязательно делает разминку или легкую гимнастику.
Неплохо слушать разнообразную музыку в движении, главное не очень громко, а то утомляет.

ПДД

Обязательно соблюдаем ПДД. В населенных пунктах скорость снижаем до 60 км/ч. Следим за разметкой, сплошную не пересекаем. Во-первых это экономия денег. Во-вторых экономия времени. Таким образом мне удалось съездить на юг и обратно без единого штрафа. Время в пути составило примерно 17 часов. За рулем был один водитель без сменщика.

Источник: CAR-TALES.RU

Как жаль, что не все водители столь же порядочны, как и вы! Каждый день кто-нибудь из них да испортит вам настроение на дороге. Что ж, возможно, они тоже прочитают эту статью и, узнав себя в некоторых ситуациях, сделают выводы.

Так что же такого раздражающего делают все эти “горе-водители”? Начнем по порядку.

1. Неторопливая езда в крайнем левом ряду

Все мы постоянно куда-нибудь торопимся. Обогнав более медленно движущийся автомобиль, не забудьте снова уйти вправо. Оставаясь в левом ряду, вы заставляете всех, кто движется за вами, ехать с точно такой же скоростью, что и вы, или же обгонять вас справа, что небезопасно. Помните, что у многих водителей, оказавшихся позади вас, могут быть веские причины для того, чтобы ехать быстрее, чем вы. Что, если им нужно срочно доставить тещу в аэропорт или в больницу?

Так что, будьте добры, не задерживайтесь в крайнем левом ряду. А если задержались, поглядывайте в зеркало заднего вида, чтобы заметить того, кто едет быстрее вас.

2. Невключенные “поворотники”

Сообщать о ваших намерениях с помощью “поворотников” – элементарное проявление вежливости на дороге, не говоря уже о том, что делать это обязывают правила дорожного движения.

Кроме того, что поворачивать или перестраиваться в другой ряд, не поставив об этом в известность других водителей, просто опасно и чревато столкновением, вам как будто говорят: «Твоя безопасность мне не важна. Я – важнее, чем ты”. Подавать сигналы принято даже у животных. Если это делают гиены, чем мы хуже?

Кстати, вовремя невыключенный сигнал поворота может привести к не менее печальным последствиям, чем невключенный вовсе. Так что не забываем про поворотники, друзья!

3. Сразу два парковочных места вместо одного

Что может быть более раздражающим, чем автомобиль, занявший сразу два парковочных места, в то время как вам теперь вообще негде припарковаться? Водитель такого авто будто заявляет: «Не хочу, чтоб мой новый дорогой BMW кто-то задел, а где вы будете парковаться, мне все равно”.

Один мой знакомый в таких случаях протискивал свой 20-летний драндулет вплотную к вольготно расположившейся машине. Таким образом он все же получал парковочное место, и при этом преподносил урок бесцеремонному владельцу дорогого авто, которого, при виде такого зрелища, вполне мог хватить удар.

Но это, все-таки, отчаянный шаг, который может иметь неприятные последствия в виде сломанного носа. Как вариант, можно оставить записку на лобовом стекле обидчика, призывая его в следующий раз быть скромнее и удовольствоваться одним парковочным местом. Если кому-то так дорога его машина, пусть ищет себе место где-то поодаль и создает неудобства себе, а не другим.

4. Быстрая езда в плохую погоду

То, что допустимая скорость в городе 60 км/ч – не означает, что это всегда правильная скорость. Снег, гололед или дождь могут существенно снизить управляемость вашего авто, а также затруднить видимость. В таких условиях правильная скорость та, на которой вы способны контролировать дорожную ситуацию. Это может быть и 30 км/ч. И 5 км/ч.

Водители, пролетающие мимо вас на скорости 60 км/ч, в то время как погодные условия требуют ехать в 2 раза медленнее, рискуют не только своей жизнью, но и вашей тоже. Их автомобиль может уйти в занос, врезаться в ваш. Или просто окатить ваше лобовое стекло хорошей порцией дождевой воды, на время лишив вас обзора. Раздражающе? Еще бы.

Всегда находится “болван”, который ездит слишком быстро в плохую погоду. Если вы заметили, что всех обгоняете, то “болван” – это вы.

5. Разговоры по мобильному

Водитель, разговаривающий по мобильному телефону за рулем, так же опасен, как и пьяный водитель. Чем можно оправдать человека, готового пожертвовать вашей жизнью ради того, чтобы заказать пиццу на дом? Даже если отвлеченный водитель не спровоцирует аварию, он будет вихлять из ряда в ряд, создавая хаос на перекрестках. Стремясь сделать два дела одновременно, разговаривающий по мобильному водитель, будет скорее всего, ехать медленнее, чем другие, в то время как вереница разозленных водителей будет тащиться за ним.

Так что воздержитесь от разговоров по телефону, когда едете за рулем. Или, как вариант, воспользуйтесь гарнитурой.

6. Опасный груз

К сожалению, есть немало людей, которые из-за своей лени, нетерпеливости или незнания игнорируют банальные законы физики. Выглядывающие из их машины доски, стулья, матрасы и другой, наспех перевязанный веревками (или вообще незакрепленный) груз, заставляют водителей, оказавшихся позади них, ехать, затаив дыхание, надеясь, что им удастся обогнать опасное авто пока из него не вывалится груз.

Если вам нужно увезти что-то, что не помещается в вашу машину, прибегните к помощи специальных сервисов по перевозке грузов или постарайтесь закрепить груз так, чтобы не спровоцировать аварийную ситуацию на дороге.

7. Невыключенный дальний свет фар

Вождение в темное время суток требует повышенного внимания, ведь ваша видимость ограничена. Чем меньше мы видим, тем хуже управляем машиной. Поэтому когда ночью вам внезапно прямо в глаза направляют свет мощностью в “100 тысяч свечей”, это не просто раздражает – вы можете потерять управление! Если это недостаточная причина для того, чтобы не забывать выключать дальний свет, подумайте о том, что ослепленный ярким светом водитель, может въехать прямо в ваш автомобиль! А разве вам это нужно?

Будьте вежливы – помните о включенных фарах дальнего света и будьте готовы в любой момент их выключить.

8. Непризнание своих ошибок и чрезмерная реакция на чужие

Допустим, водитель А совершил глупую ошибку, в результате чего водителю Б пришлось сделать резкий маневр. Облившись горячим кофе, разозленный водитель Б показывает водителю А средний палец. Обиженный водитель А отвечает ему тем же.

Мы все совершаем ошибки. Помните об этом, когда кто-то выруливает прямо перед вами, не заметив вас. Конечно, посигналить в такой ситуации будет нелишним, особенно если того требует ваша безопасность. Но так ли необходимо выливать на незадачливого водителя поток ругательств? Если он достаточно вежлив, чтобы поднять вверх ладонь и показать, что извиняется, разве вы не можете сказать: “Ничего, бывает”?

И наоборот, если вы совершили на дороге необдуманный маневр, не старайтесь побыстрее исчезнуть, будто вы и не заметили, что только что чуть не стали причиной столкновения нескольких машин. Признайте, что вы напортачили. Произнесите: «Виноват”. Поднимите ладонь, показывая, что просите прощения.

Если бы водители почаще просили прощения за свои ошибки и прощали чужие, дорога была бы куда более приятным и доброжелательным местом. Удачи! :-)

Источник: CAR-TALES.RU

Кроме этого горные дороги, как правило, имеют большое количество частых и крутых поворотов, значительно уменьшающих обзорность.

При прохождении автомобилем крутых поворотов на сам автомобиль, его водителя, пассажиров и груз, действуют центробежная сила, показатель которой увеличивается в зависимости от скорости движения автомобиля и общей его массы. Здесь же ещё и добавляется действие силы притяжения, которая тем больше, чем больше уклон дороги и масса автомобиля. Неправильная оценка водителем ситуации может привести к потере автомобилем поперечной устойчивости и, как следствие, его опрокидыванию.

На таких дорогах, а как правило они не очень широки, всегда повышается опасность встречных столкновений на поворотах, так как при прохождении автомобилем крутого виража значительно увеличивается его динамические габариты, размеры которых водители не могут порою оценить верно.

Также необходимо отметить, что при движении по крутым серпантинам горных дорог водитель испытывает повышенное эмоциональное напряжение, нервничает и волнуется, что может плохо отразится на его способности здраво оценить сложившуюся дорожную ситуацию и принять в ней верное решение. Такое эмоциональное состояние водителя вызвано сложностью дорожной обстановки: необходимость следить не только за траекторией движения и скоростью, но и действием боковых сил, уклоном, состоянием проезжей части. А ведь ещё есть и другие участники дорожного движения, на действия которых также необходимо адекватно и своевременно реагировать. Многие горные дороги имеют переменные радиусы закругления поворотов и разные показатели уклона на разных участках, что также добавляет сложности в оценке дорожной ситуации.

Главным фактором успешного решения всех проблем, которые возникают в процессе управления автомобилем на горных дорогах, является соблюдение надлежащего скоростного режима. Имеется в виде не просто выполнение требований правил дорожного движения в части ограничения скорости на тех или иных участках дороги, но и правильная оценка водителем своих возможностей, а также возможностей своего транспортного средства и выбор, на основании такой оценки наиболее безопасного скоростного режима Выбранный скоростной режим должен обеспечить безопасное прохождение транспортным средством всех поворотов, вне зависимости от их крутизны, спуска или подъёма дорожного полотна, расхождение со встречными и попутными автомобилями.

На горных дорогах часты случаи заносов, возникающие при торможении на больших уклонах. Поэтому рекомендуется торможение в данных условиях проводить с помощью двигателя, а не рабочих тормозов, что минимизирует возможность входа автомобиля в занос и, соответственно, потерю управляемости.

Из этих же соображений повороты рекомендуется проезжать без переключения передач, обеспечивая постоянные тяговые усилия на колёса. Перед выходом из поворотов можно слегка увеличивать скорость движения плавным нажатием ноги на педаль газа. Это обеспечить надёжное сцепление шин с дорожным полотном и необходимый уровень управляемости при выходе из поворота.

Другими наиболее типичные ошибки водителей на горных дорогах – это неправильная оценка крутизны дорожного полотна, характера и качества дорожного покрытия. В зависимости от данных характеристик следует выбирать передачу, на которой движется автомобиль. Передача выбирается исходя из того, чтобы в процессе подъёма не возникала необходимость её переключения. Чем интенсивнее и круче подъём, тем ниже передача. Переключение передачи необходимо провести до входа автомобиля в подъём.

Таким образом, подведём итог сказанного, на горных дорогах следует передвигаться на невысоких скоростях с соблюдением мер предельной осторожности, передачи переключать только на прямых участках, тормозить двигателем и быть всегда готовым к резкому изменению дорожной обстановки и любым неожиданностям. Удачи на дорогах!

Источник: CAR-TALES.RU

Исходя из данных характеристик и следует изучать и вырабатывать в себе навыки торможения обоих видов. Молодой неопытный водитель отличается тем, что и в спокойной предсказуемой ситуации он тормозит резко и часто, доставляя неудобство себе и пассажирам, перегружая тормозную систему автомобиля.

Нажимать на педаль тормоза необходимо мягко и плавно, с учётом скорости движения автомобиля и необходимого срока остановки. Главное правило торможения – плавное торможение безопаснее резкой остановки. При плавном торможении водитель имеет возможность принять все меры безопасности, посмотреть в зеркало заднего вида, включить указатели поворота, плавно выжимать педаль тормоза и выжать сцепление, для того, чтобы двигатель не заглох при остановке.

При экстренном торможении на выполнение всех этих действий у водителя просто не хватает времени. В процессе торможения из-за силы инерции автомобиль получает продольный крен, перераспределение которого вызывает дополнительную загрузку передних колёс, что приводит к усложнению управляемости автомобилем.

Скорость и эффективность остановки автомобиля зависит от тормозной силы автомобиля. Тормозная сила машины, в свою очередь, зависит от площади и коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием, а также качественных характеристик шин. Поэтому так важно при выборе шин придерживаться рекомендаций автопроизводителей, а также вовремя менять покрышки при износе или переходе зима-лето. Также большое значение имеет состояние дорожного покрытия и возможность шин к нему приспосабливаться. Так, мокрый асфальт, примерно в два раза увеличивает тормозной путь, по сравнению с сухим покрытием того же типа. Современные модификации покрышек, рассчитанные на езду в подобных условиях, нивелируют в значительной мере такой недостаток мокрого дорожного покрытия и обеспечивают надёжное торможение и безопасность.

Залог успешного торможения – это не давать возможности колесу скользить. Если колёса начинают скользить, то Вы теряете управляемость и возможность реагировать на дорожную ситуацию полноценно.

Естественно теоретических знаний правил и порядка торможения не достаточно, отрабатывать навыки и доводить их до автоматизма лучше на специально подготовленных полигонах или в безлюдных местах. В критической ситуации времени на тренировку и раздумье не будет.

Источник: CAR-TALES.RU

К основным приёмам управления рулевым колесом автомобиля относятся повороты колеса без перемещения рук по ободу и с таким перемещением.

При проведении поворотов на малые углы до 90 градусов отрывать руки от руля не стоит. В данном случае рулевое колесо просто поворачивается на необходимый угол, а затем плавно возвращается в исходное положение. При этом одна рука поднимается по ободу руля вверх, а вторая опускается вниз. Та рука, которая перемещается вниз выполняет основную функцию по удержанию руля, а верхняя лишь помогает. На верхнюю руку возлагается функция придания рулю обратного движения для возврата в начальное положение. Все описанные движения должны производится мягко и плавно.

При поворотах на большие углы, либо затяжных поворотах используется метод с перемещением рук по ободу рулевого колеса.

Рассмотрим такой манёвр на примере правого поворота. Правая рука крепко фиксируется на рулевом колесе. Пальцы левой руки расслаблены. Плавным движением правой руки вниз по кругу начинаем поворот руля вправо, при этом левая рука пропускает руль между пальцами и спускается вниз. Таким образом перехват производится в нижней части рулевого колеса. Левый поворот проводится в обратном порядке. Существует метод перехвата руля в верхней части, однако его применение не приветствуется, так как верхнее положение обоих рук полностью перекрывает обзор приборов и усложняет доступ к рычагам и кнопкам вспомогательных устройств (рычаги включения поворотов и т.п.).

Правильное усваивание описанных навыков позволит быстро и с успехом отработать скоростной поворот рулевого колеса, который крайне необходим в экстренных ситуациях при заносах, объезде внезапно возникнувших препятствий и иных экстраординарных случаях. Скоростной поворот рулевого колеса, подразумевает отработанный до автоматизма быстрый перехват рук на рулевом колесе.

Возвращение руля после выполнения поворота также должно производится с помощью перехвата рук. Недопустимым является отпускание руля и ожидание того, когда оно само раскрутится в нейтральное положение. При неточностях регулировки углов колёс, несовершенстве дорожного покрытия и иных субъективных и объективных факторах существует вероятность того, что рулевое колесо останется в повороте и не начнёт возврат в первоначальное положение. А это уже чревато потерей управляемости, времени на маневр и созданием аварийной ситуации.

Также не следует допускать ошибки, связанные с чрезмерной уверенностью в себе, расслабленностью или усталостью. Если водитель держит руки на руле без захвата рулевого колеса большими пальцами, то это чревато выскальзыванием руля при внезапных вращениях рулевого колеса, вызванных особенностью дороги или автомобиля. Если водитель держит руль в нижнем положении обеими руками, то это говорит о том, что он сильно устал, а значит ему необходим отдых, либо чрезмерно самоуверен в себе, что чревато ошибками и просчётами. В любом случае фиксация руля в нижнем положении не даёт полного контроля за рулевым колесом и не должна применятся во время вождения.

Также нельзя отпускать одну или обе руки – одну на длительный срок, а обе вообще. Старайтесь минимизировать процесс управления автомобилем с помощью одной руки и полностью исключить полное отсутствие рук на руле.

Тренироваться можно на тренажёрах и игровых приставках, с последующим переходом непосредственно на автомобиль, который следует отвести на специальный полигон или безлюдное место с малой интенсивностью движения.

Источник: CAR-TALES.RU

Вообще-то резкое торможение запрещено правилами дорожного движения, исключением является торможение, которое призвано предотвратить наступление дорожно-транспортного происшествия и не допустить наступление других, более тяжких последствий. Надо знать и уметь резко тормозить в экстренных ситуациях.

Главное правило при экстремальном торможении – это не допустить блокировки колёс, то есть того состояния, когда колёса перестают прокручиваться и начинают скользить. При этом значительно увеличивается тормозной путь автомобиля и резко теряется управляемость автомобилем, то есть достигается совершенно противоположный эффект тому, который мы ожидаем от торможения.

Максимальный эффект торможения достигается на грани блокировки колёс, то есть когда при начале блокировки одного из колёс (как правило первыми блокируются задние колёса) педаль тормоза отпускается, а затем начинается торможение вновь. Такое торможение ещё называется пульсирующим.

Само собой разумеется, что чисто теоретических знаний механизма торможения не достаточно и для осваивания навыков экстренного торможения необходимо провести тренировки на автодроме или обычном ровном участке дороги, расположенном вдали от интенсивного движения.

В ходе длительного и интенсивного торможения для большего эффекта и предотвращения её выхода из строя тормозной системы, целесообразно добавлять торможение двигателем.
Торможение двигателем – это снижении скорости автомобиля за счёт пошагового понижения передачи, например с четвёртой передачи при скорости 60 км/час переходим на третью передачу и доводим скорость до 30-40 км/ч, затем на вторую, первую и остановка. При остановке следует не забывать выжимать сцепление, для предотвращения заглушения двигателя.
Таким образом, сила торможения двигателем зависит от скорости, с которой данный автомобиль движется, и интенсивности понижения передач. Такое торможение двигателем крайне эффективно в гололёд и в других условиях, при которых сцепление с дорожным покрытием минимально мало.

В условиях торможения, в том числе и экстренного, на автомобиль действует сила инерции, а в случае аварийного торможения такая сила инерции очень велика. В случае блокировки колёс и при наличии достаточно большой силы инерции автомобиль начинает заносить, то есть неконтролируемо скользить в боковую сторону. При этом действия водителя должны зависеть от привода управляемого им автомобиля. Если автомобиль оборудован задним приводом, то следует сбросить скорость и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. При попадании в занос на переднеприводном автомобиле, следует рулевое колесо поворачивать в сторону, противоположную заносу и при этом прекратить торможение или даже увеличить скорость.

В случае экстренного торможения ни в коем случае нельзя применять стояночный тормоз – это прямой путь к развороту автомобиля и входу его в неконтролируемый занос, поскольку при использовании стояночного тормоза происходит блокировка колёс автомобиля.

В ходе процесса торможения, образовавшаяся сила инерции, перераспределяет нагрузку с задних колёс на передние. Это вызывает эффект понижения управляемости автомобиля. То есть чем резче остановка, тем больше сила инерции, а значит, тем большая нагрузка перемещается на передние колёса и управлять автомобилем становится сложнее. Поэтому во время торможения руль необходимо крепко держать обеими руками и быть готовым к увеличению сопротивления или даже рывкам и вырыванию руля из рук.

Все теоретические знания необходимо закрепить практическими навыками и тренировками, иначе пользы от них не будет – в экстренной ситуации Вы просто всё забудете. Если у Вас нет возможности выехать на автодром и позаниматься с профессиональными наставниками, выезжайте самостоятельно на не проездные дороги с небольшим количеством транспорта и тренируйтесь сами.

Источник: CAR-TALES.RU