CAR-TALES.RU» Audi

Ауди 2012. Что год грядущий для А6 готовит

admin — Mon, 10 Jan 2011 16:55:35 +0000

Забегая вперед, немецкие автомобилестроители из концерна Ауди уже поделились некоторой информацией в отношении популярной модели А6, которая будет доступна потребителю в 2012 модельном году. Экстерьер и интерьер автомобиля в целом сохранен, а вот подвеска и линейка двигателей подверглись модернизации.

Производителем обещается, что новые А6 станут экономичнее на 19%, а также более послушны рулю и комфортнее в управлении.

Как всегда, для А6 немецкие автомобилестроители предлагают довольно богатый выбор двигателей. Поклонники модели смогут выбрать один из пяти моторов объемом от 2 до 3 литров, в том числе два 3-х литровых дизельных двигателя мощностью в 204 и 245 лошадиных сил.

Следующий модельный год предполагает и широкий выбор трансмиссии для А6. В качестве таковой по желанию потенциального покупателя могут быть как МКПП, так и вариатор, либо роботизированная АКПП S-tronic.

Новая А6 сохранит и традиционный привод, и получит полноприводную версию. Естественно не обойдется производитель и без ставших обязательными «заряженной» модели А6, двигатель которой будет выдавать мощность в 500 лошадиных сил, а также модели, оснащенной гибридной силовой установкой.

Среди «наворотов», которые новый модельный год приготовил для А6, следует отметить современную навигацию, систему распознавания дорожных знаков и разметки, а также систему ночного видения, светодиодную головную оптику и адаптивный круиз-контроль.

Единственное, чего пока не огласило руководство компании Ауди в отношении обновленной А6, так это ее стоимость на мировом автомобильном рынке. Думается, что в любом случае она не сможет отпугнуть от машины поклонников марки.

Audi A4: хорошист

admin — Thu, 18 Mar 2010 12:44:14 +0000

Он и в самом деле хорош — вы не находите, читатель? Особенно спереди, и когда «реснички» светятся. Что и говорить, Вальтер де Сильва — мастер, и свое дело знает (кажется, я упоминаю его имя на страницах «АИ» в сотый раз — так ведь заслуженно!). С его приходом в VW входящие в состав концерна бренды начали, или, точнее — начинают сиять, словно один за другим получают вторую жизнь. А наиболее ярко засверкала марка Audi. Просто потому, что в этой компании всегда делали ставку на спорт, но только сейчас эта ставка стала определенно подкрепляться дизайном. Первое и самое очевидное тому подтверждение — спорткар R8, за которым последовало не менее выразительное купе А5. Именно оно и послужило основой для нового, третьего по счету поколения модели A4, которая теперь доступна и в России.

В автомобильном мире — как в школе: есть свои отличники, хорошисты, троечники и даже двоечники.
Правда, в юные годы мы отличников недолюбливали, хотя — у кого еще было списывать? А когда я слышал от преподавателя — «Андрей, приложил бы больше труда, стал бы круглым отличником!» — то неизменно ловил себя на мысли, что мне этого вовсе не хочется. Хотя пятерки в аттестате радовали, но и четверки не огорчали.
Так вот, протестированный седан Audi A4, по моему чисто субъективному мнению — хорошист. Он мог бы стать отличником, но по совокупности качеств немного не дотянул. Но это не расстраивает — потому, например, что понятно — будь он образцом для подражания, стоил бы еще дороже. Тут, видите ли, прослеживается прямая связь.

Высший балл

Экстерьер без сомнений заслуживает отличной оценки. А4 теперь «удлинилась» на 117 мм, «раздалась в боках» почти на 50 мм, и одновременно стала выглядеть более спортивно. Передний свес существенно уменьшен, капот и колесная база сильно вытянулись, а большие колеса и четко выраженные колесные арки дают ощущение «сконцентрированной энергии». Стильная задняя часть со скошенными фарами лишь усиливает «динамическую картину», которая вполне соответствует новой дизайнерской стилистике Audi. Та же массивная передняя решетка осталась на месте, а вот внутри передних фар появились необычные алюминиевые элементы. Присмотревшись, понимаешь — они здесь весьма кстати. А светящиеся в темноте «реснички», подчеркивающие выразительность передка — это просто блеск!
Пока Audi A4 не успели примелькаться на столичных дорогах, особенно оцениваешь «силу искусства» — когда тебе вдруг начинают вежливо уступать дорогу. М-да, прав был Федор Михайлович Достоевский — красота спасет мир!

Конечно, неплохо было бы, для большей убедительности, быть за рулем мощной модификации, например, с бензиновым мотором объемом 3,2 литра. Но и управляя переднеприводной версией 1,8 TFSI, я успел почувствовать себя «на коне». Но прежде присмотримся к интерьеру.

Спортивная функциональность

Важно, что А4 третьего поколения получила увеличенную до 2808 мм колесную базу, так что салон стал просторней. По общей длине салона, по 908-миллиметровому пространству для ног задних пассажиров А4 теперь превосходит большинство конкурентов. Над головой и «в плечах» достаточно места. И вообще, внутри стало заметно комфортней, чем было прежде. Сзади теперь можно создать свой микроклимат. Есть подлокотник и два подстаканника. Для перевозки различной поклажи существуют не только многочисленные отсеки внутри, но и вполне вместительный багажник. Его объем увеличился до 480 литров — один из лучших показателей в классе, а благодаря низкому проему (высота над землей всего 673 мм), плоскому дну и прямым боковым облицовкам использовать отсек удобно. Причем спинку заднего сиденья можно сложить как целиком, так и по частям, вследствие чего объем багажника достигает 962 литров. В качестве опции предлагается даже устройство для перевозки длинномерных предметов со специальным, извлекаемым отсеком для лыж. Иными словами, автомобиль подходит и для активного отдыха, хотя на рынке вскоре дебютирует универсал А4, премьера которого состоялась совсем недавно.
Но, с моей точки зрения, главное место — за рулем. Все, что вокруг водителя, практически в точности перенесено с купе А5. Стрелки тахометра и спидометра смотрят вниз, между ними примостился монитор бортового компьютера. Управляется он клавишами в торце подрулевого переключателя и выводит всю необходимую водителю информацию.
Центральная консоль повернута на 8 градусов влево, и как бы образует единое целое с приборной панелью. В стандартной комплектации модель оснащается 6,5-дюймовым монохромным дисплеем в верхней части консоли, который расположен весьма удачно — бликов нет даже в солнечную погоду. На него можно выводить информацию об аудиосистеме и климат-контроле, а также регулировочные возможности из меню CAR, так что владелец сам может конфигурировать разные функции. Большие переключатели и клавиши аудиосистемы с фирменным блоком управления MMI расположены также удобно, под рукой.
Если автомобиль оборудован навигационной системой, а с недавних пор эта опция доступна и в России, то в центральный тоннель встроен уже полноценный мультимедийный интерфейс MMI. Причем вся информация отображается уже на цветном экране с диагональю 7 дюймов. Ну, а для тех, кто ценит хороший звук, компания предлагает аудиосистему от Bang & Olufsen. Состоит она из специального звукового процессора, усилителя мощностью 505 Вт и десяти активных каналов с 14-ю динамиками.
Однако вернемся к месту водителя и отметим, что сиденья автомобиля на редкость удачно профилированы. Они обладают развитой боковой поддержкой и снабжены регулировками, позволяющими с легкостью найти правильную и удобную посадку. Диапазон регулировок рулевой колонки также не мал — 50 мм по высоте и 60 мм по вылету.

Audi A3 Cabriolet: мягкий верх, жесткий низ

admin — Thu, 18 Mar 2010 12:29:18 +0000

Если вы, уважаемый читатель, скажете мне, что намного практичней иметь купе-кабриолет с жестким верхом, железным или пластиковым, я с вами соглашусь. Но останусь при своем мнении: кабриолет в классическом смысле слова обязан быть с мягким верхом. Или это уже не совсем кабриолет, а некое компромиссное изделие. Нечто вроде смартфона — уже не телефона, но еще не компьютера. Когда функций много, но пользоваться ими неудобно, и должного качества работы не добиться. Заявление, согласен, спорное. Но, думаю, читатель мысль уловил. Такой подход тем более важен, когда речь идет об автомобиле — продукте сложном, в котором всякий возможный компромисс неизбежно отражается на ходовых качествах и безопасности. В этом смысле Audi A3 Cabriolet представляется мне продуктом именно цельным, и во многих отношениях совершенным по меркам сегодняшнего дня.

Поскольку на последних страницах этого номера «АИ» речь идет еще об одном кабриолете, причем прямом конкуренте А3 — BMW 125 Cabrio, невольных сравнений мне не избежать. Так вот, в этом своеобразном поединке автомобиль из Ингольштадта, по моему мнению, победил. Потому что лучше ездит и богаче выглядит изнутри. Впрочем, обо всем — по порядку.

Дизайнерская вещь

Лично мне облик нынешнего поколения Audi А3 понравился сразу, с момента появления этой модели на свет. Возможно, ее экстерьер не настолько смел, как облик BMW 1-й серии, и даже менее выразителен в деталях. Но, согласитесь, выглядит автомобиль вполне гармонично, он вполне оригинален и в меру агрессивен. А, допустим, светотехника вообще даст фору конкурентам. В общем, А3 выглядит не столь вызывающе, сколь изысканно и дружелюбно. При этом от машины, тем более кабриолета, буквально веет спортивностью.
Взглянуть хотя бы на корму — эта чуть вздернутая крышка багажного отсека, эти фонари со светодиодами в стиле новой А4 — разве не оригинально, не динамично? Или аэродинамический обвес по всему кузову, большие литые диски — вам мало спортивности? То-то и оно — достаточно, автомобилем можно любоваться, разглядывать детали. Не разочаровал меня и салон.

Спортивное настроение

Зрительно его создает металл — он присутствует в окантовке дефлекторов вентиляции, на перфорированных педалях, в других элементах декора. А если вы уже сидите, то непременно отметите удачный профиль сиденья с хорошей боковой поддержкой. Но — дотянитесь до материалов отделки, и вы почувствуете мягкий, явно не дешевый пластик. И невольно обратите внимание на точность подгонки каждой детали.
Стилистически интерьер во многом перекликается с другими моделями марки, вроде того же донора — Audi А3 или TT. Отсюда и отменная эргономика. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. Диапазон регулировок передних сидений широк, так что за рулем можно устроиться «со всеми удобствами». Циферблаты на щитке приборов легко считываются при любом освещении, информация с бортового компьютера выводится на небольшой монитор, расположенный между тахометром и спидометром. Сама баранка, небольшая в диаметре, имеет удобные выступы «под хват». Все органы управления сгруппированы привычно и понятно. Аудиосистемой можно управлять при помощи кнопок на рулевом колесе.

Audi TTS. Красная пуля

admin — Thu, 18 Mar 2010 12:17:30 +0000

Когда мы снова уперлись в хвост вялотекущего потока, мой приятель, отдышавшись, изрек: «Вот, что меня по-настоящему поражает — возможность ехать на этом автомобиле-провокаторе спокойно». И он абсолютно прав. Audi TTS, стоит хоть разок выжать резко и до упора педаль акселератора, словно подсаживает на адреналиновую иглу. Этот автомобиль способен так ускоряться, «переставляться», да вдобавок издавать такой наглый звуковой хлопок при смене передач, что быть пай-мальчиком на дороге нелегко. Я бы сказал — почти невозможно.

Что они сделали с ТТ

Будь моя воля, я бы на Audi TTS оттягивался где-нибудь на Нюрбургринге, а не полз в пробке по Ленинградскому шоссе. Но — что это? Затор, оказывается, был собран строителями, и впереди — длинная прямая со свежим и, следовательно, еще ровным асфальтом. В этот просвет сей момент готова устремиться дюжина автомобилей по правую руку от меня. Не выйдет! Педаль — в пол, и спустя пару мгновений все они могут видеть лишь красную корму, исчезающую в водяной пыли (опять дождь, черт его побери!). За эти самые мгновения S tronic, поняв — что от него требуется, «упал» на две передачи «вниз», а меня впечатало в кресло, словно на грудь упала двухпудовая гиря. Рев спортивной выхлопной системы, вырвавшийся при этом из четырех патрубков, поставил точку на всех попытках «не пустить» или «обогнать» эту красную пулю.
А какой звук сопроводил переход со второй на третью передачу!? Это гулкий хлопок, выстрел — как приговор сомневающимся в возможностях этой версии Audi. Но — 180 на тахометре посередине моста близ Войковской — это уже чересчур. К тому же впереди опять затык — пора осаживать 272-сильный «табун». Тормозные колодки впились в 17-дюймовые диски — так, что едва заметно прострекотал механизм АБС, а система распределения тормозных сил способствовала тому, что машина при этом даже не шелохнулась в сторону, и уже через несколько секунд плавно и с достоинством подкатывала к хвосту потока.
Да, инженеры из Quattro GmbH, которые работают над созданием машин с литерой S, подошли к ТТ вдумчиво. Взяв за основу 2,0-литровый 200-сильный бензиновый мотор, они превратили его в сущего звереныша, попутно внеся в конструкцию немало переделок. В блоке цилиндров были усилены стойки и крышки коренных подшипников. Пальцы и кольца поршней и шатуны также были модифицированы. Усовершенствованию подверглись распредвалы и кольца седел клапанов. Причем головка блока цилиндров изготавливается из нового сплава алюминия и кремния. Во впускной тракт мастера встроили заслонки, обеспечивающие завихрение поступающего воздуха. Топливо в цилиндры теперь впрыскивается под давлением в 110 бар, создаваемым модифицированным насосом. Чтобы новая турбина могла закачивать большее количество воздуха, в нее вставили увеличенное колесо. Нагнетатель, образующий интегральный модуль с выпускным коллектором, теперь отливают из стали, которая способна выдерживать высокие термические нагрузки. И, как результат, максимальное давление наддува подпрыгнуло до 1,2 бара. Интеркулер полностью изготавливается из алюминия, что позволяет улучшить его эффективность по сравнению с традиционными охладителями с пластмассовыми бачками. То есть, в TTS весь впускной тракт оптимизирован для обеспечения минимально возможных потерь давления.
Примечательно также, что мощный 2,0 TFSI весит всего 153 кг, что как нельзя кстати — уменьшается общая масса TTS, улучшается развесовка по осям — и, следовательно, управляемость автомобиля. Причем в этом конкретном случае модель была укомплектована коробкой передач S tronic с двумя сцеплениями, сочетающей в себе преимущества АКП и механической коробки передач. Переход с одной ступени на другую осуществляется за сотые доли секунды, и без прерывания потока мощности. Технический принцип работы S tronic идеально прост: в одном корпусе — два блока КП, каждый из которых оснащен собственным многодисковым сцеплением. Первое сцепление обслуживает нечетные передачи и задний ход, второе — четные передачи. Оба входных вала расположены на общей оси — внутри полого вала вращается цельный вал. Оба блока КП работают постоянно, но только один из них имеет замыкание с двигателем. При включении передачи в одном блоке КП, в другом уже «готовится», то есть — выбрана следующая передача; переключение происходит за счет смены сцеплений.

Audi Q5. Пополнение

admin — Thu, 18 Mar 2010 12:08:01 +0000

Audi Q5. Цена: от €38 300*. В продаже: с декабря 2008 года

У большого и солидного Audi Q7 появился маленький братец — кроссовер Q5. Несмотря на младенческий возраст, малыш быстро передвигается в пространстве и слушается старших

У нас опять громкая премьера. Модельный ряд Audi пополняется абсолютно новым компактным кроссовером Audi Q5. Удивительно, но факт: за последнее время это пятый по счету дебют в данном сегменте. Маркетологи объясняют феномен просто: спрос на такие машины растет и будет расти как минимум до 2015 года. А раз так, получай, потребитель, новый SUV, за которым, можно быть уверенным, последуют и другие вариации на кроссоверскую тему.

Длина колесной базы Audi Q5 составляет 2,81 м, что является лучшим показателем в классе. Благодаря этому Q5 может похвастать довольно вместительным салоном. В качестве опции для пятиместного кроссовера предлагают дополнительное заднее сиденье, которое сдвигается в продольном направлении на 100 мм. Кстати, кресло переднего пассажира по желанию покупателя могут сделать со складываемой спинкой, что позволит перевозить удочки, доски, лыжи и прочие длинномеры. Даже в стандартном исполнении спинки задних сидений регулируются по наклону и тоже могут полностью складываться. Для этого не надо крутить какие-то хитрые ручки или искать потайные кнопки. В багажнике расположен один-единственный рычажок дистанционного привода, прикосновение к которому, словно по мановению волшебной палочки, за секунду опустит спинки на подушку дивана. Раз — и готово. Эта конструкция, уже появлявшаяся прежде на японских моделях, одномоментно увеличивает багажный отсек с 540 до 1560 л. Согласитесь, и удобно, и практично.

Если удалить из салона все кольца и надписи Audi, скрыть родословную дебютанта все равно не удастся. Уши торчат повсюду: алюминий, дерево, кожа и прочая Alcantara. Особо стоит похвалить эргономику водительского места. Чего только стоит повернутая к шоферу приборная панель.

В отличие от многих народных марок, Audi предлагает на свой кроссовер несколько двигателей. Во-первых, заслуживает внимания двухлитровый четырехцилиндровый TFSI, в котором объединены такие неординарные разработки, как турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и инновационная система управления клапанами Audi valvelift. Мощность нового мотора составляет 211 л.с., что позволяет ускоряться до сотни за 7,2 с. Максималка кроссовера составляет приличные 222 км/ч. Главная изюминка в том, что при неординарных динамических параметрах средний расход дорогого нынче бензина не превышает 8,5 л на 100 км пробега. Тем, кто готов бросить вызов стереотипам, наверняка подойдет интересный двухлитровый дизель, оснащенный системой Common Rail. Мощность этого двигателя 170 л.с. При максимальной скорости 204 км/ч разгон до сотни занимает 9,5 с.

Если интересуетесь дизелем помощнее, то вам необходим настоящий зверь — 3.0 TDI V6 мощностью 240 л.с. Это означает, что пресловутые 100 км/ч Q5 наберет всего за 6,5 с, а скоростной максимум наступит на отметке 225 км/ч. И хотя солярка стоит теперь, как 95‑й бензин, заезжать на заправку придется нечасто. Средний расход дизельного топлива — 7,7 л.

Тема экономии топлива в Audi является одной из важнейших. Незаметно для водителей в нашу жизнь приходят технологии, которые еще вчера казались фантастикой. Например, в Q5 двигатель прогревается быстрее, чем на других автомобилях. Это достигается благодаря отключению части контура системы охлаждения в первое время после пуска мотора. Кроме того, кроссовер восстанавливает энергию в фазах торможения и движения накатом. Генератор преобразует кинетическую энергию в электричество, которое накапливается в аккумуляторе. При разгоне батарея отдает энергию обратно.

В 2009 году на рынок выйдет самая мощная бензиновая версия, оснащенная двигателем 3.2 FSI объемом 3197 см3. Этот мотор, развивающий 270 л.с., разгоняет Q5 до 100 км/ч всего за 6,8 с. При этом максимум скорости составляет 232 км/ч. Честно признаемся, что испытать Q5 на бездорожье нам не удалось. Маршрут, проложенный организаторами в окрестностях испанской Валенсии, не предполагал дороги без асфальта. Поэтому судить о новинке как о внедорожнике мы не можем. Что ж, займемся этим, когда машина появится в России. Зато поговорить о поведении дебютанта на шоссе можем в полной мере.

Если попытаться дать краткую характеристику новому кроссоверу, то его следует назвать быстрым и хорошо управляемым. За быстроту хвалим 240‑сильный дизель. Но он не должен почивать на лаврах в одиночку. Стоит также отметить новую семиступенчатую коробку передач S tronic. В автоматическом режиме трансмиссия, словно находясь на низком старте, держит наготове режим Sport.

Audi Q5: не такой как все

admin — Thu, 18 Mar 2010 12:02:48 +0000

Мы с ним тащились в плотной вечерней пробке. Тащились? Нет, все-таки ехали. Ехали расставаться. Позади — три дня знакомства, три дня за рулем. И очень много приятных воспоминаний. Приятных настолько, что плотная пробка не раздражала: она лишь давала шанс ненамного отдалить момент расставания. А я вспоминал, как мы встретились в первый раз.

В этот день на Москву как раз обрушился снегопад. 20 сантиметров мокрого снега за один день — что может быть лучше для испытания кроссовера? Да еще такого, как Audi Q5. Мы так долго его ждали — и в том смысле, что о появлении более компактной модели, чем Q7, заговорили чуть ли не сразу после появления последней, и в том, что «пятерку» встречали с прошлого лета. И — вот он, засыпан снегом, а под этим покрывалом — темно-серый, как лесная мышь летом. Но на мышонка он похож не был, о нет!
…Помнится, когда минувшим летом я в первый раз увидел фольксвагеновский Tiguan не в павильоне, а «живьем», на улице, меня поразил его «компактный» вид. Ну, казалось бы, длина почти 4,5 метра — а кроссовер похож скорее на потолстевший Golf. Уверяю вас: с Q5 такого не случилось. На заснеженном асфальте стоял настоящий стремительный зверь. Специально посмотрел — Q5 всего на 11 сантиметров длиннее Tiguan. Как удалось ингольдштадским конструкторам создать полноценный внедорожник в рамках кроссовера? Нет у меня ответа на этот вопрос. Но теперь, по крайней мере, понятно, почему они не спешили занять местечко в сегменте компактных внедорожников преимум-класса.

Невзирая на лица

Когда я пишу эти строки, Москва завалена снегом, термометр замер на отметке чуть выше ноля. А к вечеру обещают уже минус 13 (не знаю, оправдается ли прогноз), и вся эта стылая жижа под ногами превратится в лед. К чему это я? Да к тому, что три года назад, 24 марта, в Москве стояла точно такая же погода. А на ухабах вокруг ипподрома на Беговой вальяжно переваливались несколько черных Audi Q7, причем за рулем одного из них сидел и я.
Первое впечатление: машина поражает. И роскошью отделки салона, и своими габаритами, и своими повадками — как дорожными, так и внедорожными. Но вот неуютно мне в ней как-то… То ли жизненный мой статус не отвечают автомобилю стоимостью под три миллиона рублей, то ли даже с моими габаритами салон показался чересчур просторным… Одним словом, захотелось, чтобы Q7 чуть похудел, что ли… И хотелось этого не только мне одному. И в самой Audi это тоже прекрасно осознали.
Вообще, с этой маркой в последние годы происходят удивительные метаморфозы. По уровню дизайна это — едва ли не первое место в премиум-классе, пусть в Штутгарте и Мюнхене не обижаются. Просто Audi меняет свой имидж параллельно течению времени: жизнь меняется — и Audi вместе с ней. В самую женственную из ее моделей с удовольствием сядет парень с замашками Шумахера, и наоборот — за рулем того же Q7 и слабый пол чувствует себя вполне уверенно.
Опять не поняли?.. Ну, тогда скажем так… Почти все автопроизводители делят свой модельный ряд. Есть «авто для настоящих мужчин», «для женщин», «для домохозяек» и т.п. Audi так свой модельный ряд не делит, ее модели — они для всех. Кто сел за руль — тот и будет получать удовольствие, невзирая на шумную ораву детей за спиной, груз в багажнике или длинноногую блондинку справа. Audi Q5 — еще одно дополнение в этом ряду.

Audi A8 – практичный экспресс

admin — Thu, 18 Mar 2010 11:52:53 +0000

Мне показалось странным, что именно эту версию флагманского седана российское представительство Audi предпочитает держать в тени. Скажем, на официальном русскоязычном сайте компании вы не отыщите об A8 4,2 TDI ни строчки. Словно и нет его, или в России ему не место. Но не приснился же он мне! И ездил я на нем по Москве, а не по Германии. В мороз и в теплые деньки — с одинаковым удовольствием, прошу заметить. А потому с чистой совестью рекомендую присмотреться к этому дизель-экспрессу класса люкс.

Все же я не поленился, и уточнил у одного из официальных дилеров насчет A8 4,2 TDI. Оказалось, что эта версия и в самом деле официально к нам до сих пор не поставляется. Всего несколько таких машин, одна из которых мне и досталась, было ввезено по некой специальной программе — очевидно, чтобы определить покупательский интерес. Но! К концу года, заверили меня, А8 с мощным дизельным двигателем, причем уже в новом кузове станет доступной и в России. Так что мы с этой публикацией, можно сказать, забегаем вперед.

Мысли и ощущения

Конечно, никто не мешает приобрести еще более быструю или еще более экономичную А8. Есть желание — пожалуйста: вот вам, допустим, лимузин с бензиновым W12 под капотом; а вот — с новейшим и весьма экономичным трехлитровым турбодизелем. Разумеется, существуют и другие варианты — выбор более чем пристоен. Но эти альтернативы в данном случае, на мой взгляд, наиболее уместны. Обе упомянутые версии известны мне не понаслышке, поэтому позволю себе высказать субъективное мнение.
Да, за рулем A8 W12 ты «хозяин дороги». Нажал на педаль акселератора — и полетел, и ход времени будто замедлился, а окружающий мир превратился в калейдоскоп картинок. Одна мысль может сверлить мозг: нажал — и выплеснул на дорогу полведра недешевого бензина. И в пробках — хоть мотор глуши. Все соображения насчет того, что обладатели такого автомобиля затрат не считают — для бедных.
A8 3,0 TDI избавляет «от сверла в голове» — машина невероятно экономичная, и для города — в особенности — является, пожалуй, лучшим вариантом. Ускоряется очень прилично, да и максимальная скорость в 243 км/ч — разве этого недостаточно? Очень хороший выбор для корпоративного парка. Тем более, если ездишь на заднем сиденье. А вот если за рулем… А за рулем лично мне хочется иметь «чуточку больше». Чтобы под правой ногой во всякий момент было достаточно тяги для уверенного рывка и любого маневра.
Думаю, теперь понятно, почему Audi A8 4,2 TDI пришлась мне особенно по душе. Даже версии с W12 она уступает по разгонной динамике меньше секунды. Крутящий момент в 650 Нм, доступный в достаточно широком диапазоне оборотов, и 326 сил мощности позволяют ни в чем себя не ограничивать. Вы можете рассчитывать на приличный подхват практически при любом положении стрелки спидометра. Да и то сказать: этот же двигатель с успехом «таскает» более тяжелый Q7. Так что двухтонному седану он обеспечивает поистине реактивную тягу, превращая лимузин в спорткар. Едва ли с выходом в свет нового поколения А8 (премьера должна состояться в сентябре во Франкфурте) мотор станет менее мощным. Хотя…

Audi A4 allroad quattro. Большие возможности

admin — Thu, 18 Mar 2010 11:45:09 +0000

Audi A4 allroad Quattro. Цена: от €38 950*. В продаже: с весны 2009 года.

Глянув в программу тест-драйва Audi A4 allroad, где значился пункт «внедорожная езда», я усмехнулся. Наверняка это будет выверенная до миллиметра трасса, лишь отдаленно напоминающая бездорожье. Но стоило заехать на территорию Offroadpark под Ингольштадтом, как скептицизм тут же улетучился

Тест-пилот

Максим Федоров, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль – Ford Focus II

Если бы я не видел собственными глазами, то вряд ли поверил бы, что универсал с полуспортивной подвеской и проминающейся одним пальцем пластиковой защитой картера способен на такое. Вывешивая колеса на отвесных спусках, проваливаясь в котлованы и с крышей заливая автомобиль грязью глубоких луж, мы бесстрашно шли на штурм бездорожья, пусть и искусственного, но максимально приближенного к реальному. Хотя насчет «бесстрашно» я соврал: в начале трассы была боязнь замять пороги или сделать «уши» на очередном косогоре. Но уже после пары препятствий появилась уверенность в том, что Audi A4 allroad quattro все по плечу.

Вряд ли владелец такой машины, находясь в здравом рассудке, сунется на бездорожье даже в половину того, что мы прошли в Offroadpark. Зато он может быть уверен: если такая необходимость возникнет, «оллроад» не подведет. И хотя у новинки из Ингольштадта нет никаких принудительных блокировок трансмиссии, а распределение крутящего момента между осями контролируется обычным самоблокирующимся дифференциалом, машина имеет неплохой внедорожный потенциал, обусловленный, в том числе, увеличенным до 180 мм дорожным просветом. И будь наш тестовый автомобиль обут не в шоссейную резину, а в «зубастые» покрышки, он мог бы показать и более впечатляющие результаты проходимости.

Но самое главное, что Audi A4 allroad quattro является универсалом в самом широком смысле этого слова. С той же легкостью, с которой этот автомобиль штурмует бездорожье, он способен утюжить левый ряд автобана на скорости за двести, радуя водителя динамикой, курсовой устойчивостью и управляемостью, а пассажиров — комфортабельной подвеской и низким уровнем шумов в салоне. И при этом «оллроад» всего на четыре сотни евро дороже обычного полноприводного Audi A4 Avant!

В Германии цены на новинку начинаются с 38 950 евро. Столько стоит базовая версия с дизелем 2.0 TDI (170 л. с.) и 6‑ступенчатой МКП. Помимо устанавливаемых по умолчанию систем ABS и ESP, 6 эйрбэгов и полного привода, из штатных опций у такой машины будут 17-дюймовые литые диски, рейлинги, противотуманки, омыватели фар, климат-контроль, CD-проигрыватель и электрический ручник. Тестовые версии были упакованы богаче: тут и салон с отделкой из кожи/алькантары, и 3-зонный «климат», и аудиосистема Bang & Olufsen мощностью в полкиловатта, и адаптивный ксенон со светодиодными полосками «габаритов», и радарный круиз-контроль…

Помимо 2,0‑литрового турбодизеля, предлагаемого только с «механикой» и оснащаемого системой «старт-стоп», для Audi A4 allroad quattro также доступны бензиновый турбомотор 2.0 TFSI (211 л. с.) и турбодизель 3.0 TDI (240 л. с.). Для этих агрегатов можно заказать 7‑ступенчатую роботизированную КП S-tronic (аналог фольксвагеновской DSG) с подрулевыми «лепестками». В сочетании с высокотехнологичной трансмиссией эти двигатели превращают автомобиль в настоящий спорткар, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6,9 и 6,4 секунды при среднем расходе топлива 7,1 и 8,1 литра соответственно.

Audi A5 Cabrio. Карты, деньги и A5

admin — Thu, 18 Mar 2010 11:39:39 +0000

Audi A5 Cabrio. Цена: от €37 300*. В продаже: с июня 2009 года

Удивительно, но жители княжества Монако с удивлением поворачивали свои аристократические головы, провожая взглядом наш автомобиль. Это действительно кажется неправдоподобным, поскольку куда ни бросишь взгляд, виднеются то салон Bentley, то Ferrari, то Rolls-Royce… Тем не менее, даже несмотря на столь солидное окружение, кабриолет Audi A5 смотрится среди роскошных казино Монте-Карло более чем эффектно

Тест-пилот

Станислав Павлов, 38 лет, заместитель главного редактора журнала, стаж вождения – 20 лет, личный автомобиль – Mazda6

Что самое главное в кабриолете? Правильно, отсутствие крыши. А что самое главное для автомобиля в России? Тоже правильно, наличие крыши. Налицо неразрешимое противоречие. В нашем холодном и переменчивом климате машины с открытым верхом справедливо вызывают скепсис. Однако не все так мрачно в кабриолетном королевстве.

Мягкий складной верх состоит из трех слоев. Кроме того, внутри проложен мягкий мат. Этого вполне достаточно для обеспечения приемлемого акустического комфорта. Для тех, кому нужна тишина, как в седане представительского класса, существует дополнительная опция. Вместо мата между тканевыми слоями используют 15‑миллиметровую прокладку из пеноматериала. Такой «слойке» не страшны ни дождь, ни снег, ни палящее солнце. Для подъема и складывания конструкции применяются гидронасос и четыре гидроцилиндра, которые приводятся в движение на скорости до 50 км/ч. Не многие кабриолеты могут похвастать подобными характеристиками, а для складывания крыши некоторых особо одаренных моделей вообще требуется полная остановка. А этого так не хочется делать, если внезапно пошел дождь. Еще одним недостатком многих открытых машин является крохотный багажный отсек. То есть он вроде бы достаточно вместительный, но когда в него укладывается громоздкая конструкция, место остается только для кошелька. В случае с A5 все по-другому. Мягкий верх компактно складывается в три слоя и хранится под надежно закрывающейся крышкой. Отсек, куда убирается крыша, выполнен из прочного текстиля и украшен алюминиевой накладкой. Из 380 л общего объема багажника складываемая конструкция занимает всего 60 л. Все остальное можно использовать по собственному усмотрению. Если вы решите сложить верх, а багажник полностью заполнен, водителю будет подан звуковой сигнал.

Во время первого знакомства Audi A5 потрясает удивительной гармоничностью и законченностью образа. Длина четырехместного автомобиля составляет 4,63 м, ширина — 1,85 м, а высота — всего 1,38. Вытянутый капот, длинная колесная база, четкие линии и мускулистые формы плечевой линии создают спортивный силуэт. Довершают картину большие колеса, которые прекрасно сочетаются с передней и задней частями кузова. Что касается кузова, то отказ от жесткого верха, естественно, потребовал компенсации. Для увели- чения жесткости применили сверхпрочные стали, которые обрабатываются методом горячего формования.

Для испытаний мы выбрали самую мощную версию S5. Как только садишься за руль, сразу понимаешь, что новый «кабрик» лишен одного из главных недостатков своих собратьев. Автомобиль обладает великолепным обзором. Видно буквально все: и впереди, и сзади, и по бокам. Другими словами, никаких отличий от обычной машины попросту нет.

Под капотом «эски» скрывается новая разработка — двигатель V6 3.0 TFSI, оборудованный непосредственным впрыском топлива и наддувом. Компрессор, расположенный между двумя рядами цилиндров, создает давление 0,8 бар, а два интеркулера снижают температуру сжатого впускаемого воздуха. Нехитрым действием оживляем этого 333‑сильного монстра и отправляемся в первую поездку по княжеству Монако. Жаль, страна эта заканчивается минут через пятнадцать езды.

На скорости создается ощущение, что колеса Audi S5 какой-то шалун намазал суперклеем. Машина буквально «прилипает» к дороге. Нажмите полностью педаль газа и сосчитайте до пяти. Можете не смотреть на спидометр, ваша скорость составляет 100 км/ч. Добавьте газку, и очень скоро вы достигнете максимального показателя, который во избежание ненужных инцидентов ограничен 250 км/ч. При этом S5 отличается скромным аппетитом: в среднем менее 10 литров на 100 км. Резкие перестроения, которые, конечно же, не совершает культурный водитель, не сказываются на автомобиле — он не кренится, оставаясь в стабильном положении.

Магистраль осталась позади. С помощью клавиш на центральной консоли переходим в комфортный режим. Если же вам лень все время двигать правой рукой, доверьтесь автомату. Он сам настроит подвеску в зависимости от покрытия и скорости.

Когда мы возвращались на базу в Монако, то снова во множестве ловили заинтересованные взгляды горожан. И этот кабриолет стоит того. Его хорошо встречают по одежке и еще лучше провожают «по уму».

Торт «наполеон»

Создателям нового кабриолета Audi A5 удалось совместить несовместимое. Классический мягкий верх, который складывается за 15 и раскладывается за 17 секунд, ничем не хуже железной крыши. Более того, ткань имеет существенные преимущества. Во-первых, значительно уменьшается масса автомобиля и снижается центр тяжести. Во-вторых, металлические складные крыши имеют широкие стыки, а в нашем случае их практически нет. В-третьих, «железо» занимает очень много места в багажнике. Конечно, любители металла могут возразить, что главное преимущество «железного» подхода заключается во всепогодной эксплуатации — будь на улице лето или лютый мороз. Но в том-то и состоит секрет, что современная тканевая крыша, напоминающая многослойный торт «Наполеон», своими характеристиками тоже обеспечивает круглогодичный комфорт.

Когда находишься внутри с поднятым верхом, то создается замечательное впечатление, что едешь в обычном седане премиум-класса. Слышен лишь тихий шелест шин, а в остальном тишина и комфорт. Другими словами, находясь внутри, не испытываешь никаких неудобств, связанных с кабриолетами прошлого тысячелетия.
Плюс к этому автомобиль выделяется большой площадью остекления, что, естественно, является главным залогом отличной обзорности. Это окончательно сводит на нет все недостатки, которые были присущи машинам с открытым верхом. Остается лишь решить вопрос, как удалять разводы на крыше, возникающие из-за попадания на ткань в зимнее время всепожирающего «коктейля Лужкова». Но прогресс не стоит на месте. Может с этим ядовитым веществом удастся разобраться благодаря нанотехнологиям.

Audi Q7. Вертикаль власти

admin — Thu, 18 Mar 2010 11:34:29 +0000

Audi Q7. Цена: от €51 750*. В продаже: август 2009 года.

Дизайн самого мощного дизельного внедорожника в мире, новые опции и модернизированные моторы — все это обновленный Audi Q7

Тест-пилот

Максим Федоров, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль – Ford Focus II

Вертикальные ребра решетки радиатора прежде являлись отличительной чертой самой дорогой версии «кушки» с 500‑сильным V12 TDI, до сих пор не имеющей равных по мощности среди серийных дизельных SUV. В обновленном Q7 эти ребра, так же, как и светодиоды в задних фонарях и «нитки» LED-поворотников в передних воздухозаборниках, стали достоянием всех модификаций, включая самые «бюджетные», стоимостью вдвое дешевле 12‑цилиндровой топ-модели. При этом любой версии ингольштатского кроссовера можно добавить представительности, заменив штатные 18‑дюймовые легкосплавные диски на «литье» 21‑дюймовой размерности и установив адаптивные биксеноновые фары, в которых функцию «габаритов» выполняют П-образные «скобы» светодиодов. Кроме того, теперь для 8‑цилиндровых модификаций можно заказать керамические торомозные диски, которые прежде являлись частью эксклюзивного оснащения Audi Q7 V12 TDI.

Знакомство с новинкой, проходившее в Мюнхене, я начал с 4,2‑литровой версии. Разгон этой модели освежил ощущения, испытанные за несколько часов до тест-драйва в кресле «эйрбаса», с той лишь разницей, что звук 8‑цилин- дрового двигателя Audi Q7 более приятен, нежели рев реактивных турбин авиалайнера. Благодаря удачным настройкам адаптивного электроусилителя руля даже на скоростях, близких к максимальной, не испытываешь проблем с удержанием автомобиля на желаемой траектории. При этом на участках с ограничением скорости не выбиться из лимита помогает радарный круиз-контроль, автоматически выдерживающий безопасное расстояние до впереди идущей машины.

Когда пришло время опробовать версию с другим мотором, я попросил дизель 4.2 TDI. Но в ответ мне протянули ключи от той же машины, на которой я только что приехал! Полнейшая тишина в салоне дизельного Audi Q7 сбила меня с толку — до конца поездки я был уверен, что у него под капотом стоит бензиновый 4.2 FSI! Впрочем, удивляться тут нечему: благодаря хорошей шумоизоляции салона и минимальной разнице в мощности (340 л. с. у 4.2 TDI против 350 л. с. у 4.2 FSI) отличить эти моторы можно лишь с секундомером в руках: дизельная версия разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, на секунду быстрее бензиновой.

Пересаживаясь за руль 240‑сильного Audi Q7 3.0 TDI, я был уверен, что на дороге эта модель не покажет такой же прыти, как более мощные версии «кушки». Но мои ожидания не оправдались. Трехлитровая модификация оказалась на удивление шустрой, а по управляемости понравилась даже больше, чем версии c 4,2‑литровыми «восьмерками»! Хотя снаряженная масса этих модификаций отличается незначительно, субъективно Audi Q7 3.0 TDI проходит повороты легче. При этом автомобиль радует очень неплохой динамикой (8,5 секунды до сотни), а его 6‑цилиндровый турбодизель расходует в смешанном цикле немногим больше 9 литров солярки на 100 км.