Размер — это понятие относительное, ведь для одних BMW Х3 является большим автомобилем, а для других наоборот компактным. Фактически Х3 стал основателем класса кроссоверов, так как компания BMW начала первой делать премиум-кроссоверы такого размера. Новая версия этого автомобиля увеличилась на восемь сантиметров, пятнадцать сантиметров увеличилась колесная база и вообще машина стала шире и выше. Если бы это авто появилось примерно шесть лет назад, то фактически могло бы быть Х5, а не Х3. Ведь сейчас BMW Х3 дорос до формата своего старшего брата.

BMW Х3 — это настоящий баварец, с настоящим салоном компании BMW. Так салон этой машины позаимствован у пятой серии. Он выглядит шикарно, в нём нет того жёсткого и странного пластика, который был в первой генерации BMW Х3. Также надо знать, что главными в этом салоне являются не только конструкторы, которые отвечали за качество, но и водители. В салоне первоклассные материалы и всё сделано для того, чтобы водители получали удовольствие от драйва каждый день.

Так как колесная база у Х3 увеличилась, это дало свои результаты и для комфортности пассажиров заднего ряда, так как у них теперь появилось дополнительно два сантиметра для ног, им теперь просторнее сидеть и теперь эта машина может лучше называться семейным авто, чем новая версия.

Для современной семьи, которая хоть что-то возит в багажнике, куда важнее, что он вырос на семьдесят литров и с разложенными спинками заднего ряда его объём равен 550 литрам.
Главным недостатком BMW Х3 с точки зрения трансформации является то, что не изменяется угол наклона спинок сидений заднего ряда и фактически нельзя сдвигать целый задний ряд вперед или назад.

Главным ужасом или разочарованием предыдущего Х3, конечно же, была подвеска. Она была деревянной, колёса словно были просто прикручены к кузову. Поэтому и неудивительно, что конструкторы компании BMW прислушались к этим недостаткам и сделали так, что новый Х3 действительно стал комфортнее, а по характеру теперь немного похож на Х5 и уже не вытрясает душу своих пассажиров.

Источник: CAR-TALES.RU

Новый седан BMW 6-Series имеет много общего с прошлым поколением. Дизайн передней и задней стороны автомобиля очень похож, а боковая сторона напоминает седаны пятой и седьмой серии прошлых поколений.

Первыми выйдут комплектации 640i (320 л.с.) и 650i (407 л.с.). Планируется выпуск заднеприводных и переднеприводных версий автомобиля. Первый дебют состоится в сентябре во Франкфурте.

Начнем с одного из самого распространенного и добротного движка — это контрактный двигатель BMW M-20. Двигатель начал выпускаться еще в 1977 году и в свое время был одним из лидеров в двигателестроении. Этот рядный шестицилиндровый двигатель имел 12 клапанов и ременной привод распределительного вала. Изначально М-20 устанавливался на модели E21 323i и E12 520 под аббревиатурой М-60, но после доработки в 1982 году контрактный двигатель БМВ стал использоваться на пятой серии Е-28 и с этого момента он получил имя М-20. Двигатель выпускался с рабочими объемами от 1990 до 2693 см³ и диапазонами развиваемых мощностей от 110 до 170 л.с.

В конце 70-х годов прошлого столетия, идя на встречу пожеланиям любителям 3-й серии BMW, которые хотели иметь для своих авто более мощные моторы, была разработана серия под заводским кодом М-60 или как еще их называют «малая шестерка». Этот контрактный двигатель BMW отличался от своего предшественника более легкой конструкцией, но принципиальных отличий еще не имел.

Совсем другое дело — это контрактный двигатель БМВ М-50. В этом двигателе использовалось очень много новых инженерных решений, таких как: гидрокомпенсаторы (позволяющие не производить регулировку клапанов), электронная система управления мотором Motronic, принципиально новая система изменения газораспределительных фаз (VANOS, позднее была заменена на модернизированную DoubleVANOS), кроме того каждый цилиндр двигателя получил 4 клапана. Эти и некоторые другие инновационные решения позволили увеличить мощность моторов при неизменном рабочем объеме. Для модели М-3 отделением BMW Motorsport на основе двигателя М-50 сначала была разработана 3,0 литровая версия, а затем 3,2 л., в которой была установлена двойная система VANOS, управляющая впускными и выпускными клапанами.

Вторым поколением 6-цилиндровых контрактных двигателей БМВ стали моторы с заводскими кодами М-30 и М-60. На первоначальном этапе в них использовался чугунный блок от М-10, алюминиевая головка клапанов с цепным приводом распределительного вала. В 80-х годах была выпущена первая турбированная версия этих двигателей, которые устанавливались на модели 745i, эти двигатели получили маркировку М-102 и получили заводские коды М30-В34ТК и М30-В32ТК соответственно. Контрактный двигатель BMW М-30 выпускался с рабочими объемами от 2,5 до 4,0 литров. Двигатели этой серии отличались высокой надежностью и большой мощностью. На их смену пришли двигателя с формулой V-8 с заводской маркировкой М-60.

В рамках небольшой статьи нельзя осветить весь модельный ряд контрактных двигателей БМВ, по этому мы приоткрыли страницу рядных 6-ти цилиндровых бензиновых двигателей Баварского производителя. В следующих статьях рассмотрим остальные, следите за публикациями на нашем сайте.

Источник: CAR-TALES.RU

Не был исключением и баварский автогигант ВMW, постоянно пытавшийся удивить автолюбителей всего мира необычностью и новизной форм своих новинок. Не сказать, что им это удавалось на сто процентов. Наконец, разработчики и дизайнеры решили совместить в автомобиле все преимущества BMW и наиболее удачные разработчики своих конкурентов. Итогом их творческой мысли стал автомобиль BMW X6 Sports Activity Coupe. Относящийся к классу кроссоверов, но по характеристикам мало в чем уступающий внедорожникам, новый автомобиль смог привлечь к себе внимание и обещает быть настоящей удачной находкой.

На данный момент серия Х6 выпускается с двумя типами двигателей. Более мощный двигатель объемом 4,4 литра и мощностью в 400 лошадиных сил, а также двигатель объемом 3,5 литра и мощностью в 300 лошадиных сил. Естественно, все новые разработки, вроде турбонагнетателей и прямого впрыска в наличии в обеих модификациях. Стандартная омплектация Х6 включает в себя и «умную» систему полного привода, и современную систему управления осями Dynamic Perfomance Control. Последняя разработка, кстати, является новшеством для автомобилей BMW.

Огромным вниманием к деталям и тщательной продуманностью каждого элемента характеризуется и дизайн кузова нового Х6. Конечно, в нем собраны все удачные находки предыдущих автомобилей Х-серии. Но немцы бы не были сами собой, если бы не добавили чего-то нового и эксклюзивного. Х6 выделяется из линейки более стильным и спортивным внешним видом. Внешний вид спереди, благодаря вырезу под бампером огромного размера, воздухосборникам очень необычной формы со спрятанными внутри противотуманными фарами, производит незабываемое впечатление. Создается впечатление, что автомобиль улыбается Вам. Удлиненная крыша намекает на попытки придать Ч6 схожесть с купейными автомобилями, а короткий капот взят от класса кроссоверов.

Кормовая часть автомобиля выглядит не менее эксклюзивно. Уникальное сочетание массивности и спортивности помогают создать, в том числе, и четырехугольные хромированные патрубки выхлопного канала. И если, несмотря на многие уникальные детали, внешний вид нового BMW во многом является лишь продолжением наработок данной серии, то внутреннее убранство автомобиля кардинально изменено. Заняв место водителя, покидать его нет ни малейшего желания. Складывается ощущения, что находишься за рулем не серийного, пусть и дорогого автомобиля, а за штурвалом настоящего гоночного болида. Тут вам и переключение передач прямо на руле, и наколенники. Все очень гармонично и функционально.

Автомобиль, несмотря на огромное количество возможных настроек, не будет смущать ими водителя. Перед глазами будет лишь самое необходимое. Необычно выполнен задний ряд сидений. Он разделен строго на две части, словно отдавая должное праву каждого на собственное неприкасаемое пространство. Добавляет автономности пассажирам и раздельные системы климат контроля и DVD.

Долго искали критики недостаток этого автомобиля. Наконец, самые упорные обратили внимание… на тот же задний ряд сидений! Оказывается, покатость крыши автомобиля, особенно ощутимая именно в этом месте, может сказаться на уровне комфорта людей с высоким ростом. Тем не менее, практически было доказано, что человек с ростом в 2 метра не ощущает ни малейшего дискомфорта на заднем сидении.

Все выше описанное говорит о том, что новый Х6 – автомобиль практически идеальный. А немецкие разработчики помогли желающим эксклюзивности, выпуская Х6 в десятках вариантов цвета кузова и отделки салона. Салон может быть со вставками и хрома, и кожи, и алюминия, и дерева. Одним словом, даже самый придирчивый покупатель не сможет устоять и найдет именно СВОЕ сочетание цвета и салона. К несомненным плюсам можно отнести и без преувеличения гигантские размеры багажного отделения. Это более семисот литров в стандартном виде, а при необходимости есть и возможность складывания задних сидений. Это увеличит багажник практически в два раза – до 1700 литров.

Подводя итог, можно отметить, что автомобиль оправдал ожидания и стал наиболее продаваемой моделью в 2010 году. Водители всего мира оценили мощь и красоту нового BMW X6 Sports Activity Coupe. И автомобиль этого заслуживает целиком и полностью!

В очередной раз баварцы порадовали покупателей новым дизайном. Это вообще является хорошей традицией у BMW. Любой человек может подобрать модель этой марки под свой вкус – и любители “дерзкого” облика машины и более “мягкого”. Если вернуться к разговору о дизайне BMW F10, то он не разочаровал, а при удачном освещении смотрится просто потрясающе, особенно в профиль. Ну а в целом, имеет спокойный классический вид.

Двигатель у BMW F10 наддувный V8 с мощностью в 407 л.с., при этом крутящий момент 600 Нм. Кроме этого присутствуют 3 шестицилиндровых двигателя на бензине и 3 на дизеле.

Многое у BMW F10 сделано по технологии седьмой серии. В частности, подвеска, здесь единственное отличие в том, что на “пятерке” она длиннее на 8 см. Коробка передач – полный аналог “семерки” и она будет иметь два вида – автоматическую  с восемью диапазонами и механическую шестиступенчатую. Амортизаторы и задние колеса также на высшем уровне, при езде они подстраиваются под дорогу. Не стали баварцы ничего менять и в салоне автомобиля, скопировав его из “семерки”.

В заключении хотелось бы рассказать о системе iDrve. В BMW F10 имеется много новшеств этой полезной программы. Теперь камера ночного видения лучше замечает пешеходов на дороге и высвечивает их не только на экране, но и на лобовом стекле, предупреждая водителя.

Цена в России на BMW F10 в середине 2010 начинается с 60-ти тысяч долларов и доходит до 120-ти.

Источник: CAR-TALES.RU

BMW отказалась от участия в «Формуле-1», которую нередко называют «большим цирком». Но это не означает, что прославленная баварская компания завязала со спортивными автомобилями. Появление заряженной версии BMW X6 с многоговорящей литерой «М» говорит об обратном

Только необычайно хорошее зрение поможет отличить стандартный BMW X6 от его спортивного собрата с литерой «М». Поэтому тем, кто немало заплатит за право обладать эксклюзивным автомобилем, не стоит ожидать повышенного внимания со стороны окружающих. Конечно, поклонники немецкой марки сразу поймут, что означают низкий передний бампер с массивной юбкой и задний бампер с интегрированными раздвоенными выхлопными трубами, свидетельствующими о недюжинной силе спортсмена. Других же внешних отличий не много. Во-первых, значок «М» можно обнаружить на крышке багажника, причем значок этот производит впечатление самодельного. Еще две маленьких «М» есть на «жабрах» передних крыльев. Вот и все.

Согласно паспорту, первую сотню М-серия может набрать за 4,7 с, а до 200 км/ч спортивная X6 ускоряется за 17 с. Стоит нажать на газ, как 2,5‑тонная махина срывается с места, не оставляя ни малейших сомнений в заводских данных. Усиливает ощущение невероятной скорости рокот боевого вертолета, вырывающийся из адаптивной выхлопной системы. Ни секунды не запинаясь, двигатель в 555 л. с. стабильно удерживает 680 Нм крутящего момента в диапазоне оборотов от 1500 до 5650. За такие выдающиеся показатели стоит сказать спасибо патентованной системе перекрестного потока отработавших газов, приводящей в действие два турбокомпрессора Twin Scroll.

Инженеры, создававшие BMW X6 M, в очередной раз показали, как при правильном подходе к комплектации средствами пассивной безопасности можно добиться потрясающих динамических характеристик. Вместе с интеллектуальной системой полного привода xDrive система Dynamic Performance Control оптимально распределяет тягу между колесами и обеспечивает уверенные маневрирование и устойчивость. Это удалось проверить на скользких московских дорогах после обильных снегопадов.

Тормозной механизм с перед­ними и задними вентилируемыми дисками останавливает BMW X6 M лучше многих легковесов. Причем многократные резкие замедления не приводят к перегреванию и потере эффективности системы.

В правдоподобность данных о смешанном расходе бензина (заявлено 14,2 л) поначалу не верится. Однако недельная эксплуатация на городских и загородных дорогах подтвердила эти данные. Но любопытно другое: на скорости 90 км/ч тахометр, что удивительно, показывает менее полутора тысяч оборотов. Другими словами, вы можете ехать значительно быстрее потока, сохраняя наиболее экономичный режим. Правда, у каждой медали есть две стороны. Выброс СО2, который для М-серии составляет 335 г на километр, может обескуражить борцов за экологию. У «эмки» на этот счет свой ответ: «Попробуй, догони!»

Предыдущее поколение серии в свое время блистало, но и до сих пор сложно сказать, что былая популярность позади. Модель по-прежнему актуальна и заставляет любителей прекрасного обращать свой взор на Германию, мечтательно разглядывая предложения о продаже этих авто. Что уж говорить о новом купе, которое благодаря внешнему виду сделало не просто шаг вперед по сравнению с предшествующим экземпляром, а лихо скакнуло через пару ступенек, попутно спихнув несколько карабкающихся на вершину конкурентов.

Спереди новинка выглядит двояко, ведь вблизи она вполне дружелюбна, но стоит начать пятиться назад, как взгляд ангельских глаз становится все злее. Основные очертания, естественно, остались прежними, но все равно можно отметить новую форму бампера, а также ряд других изменений. Задние фонари решили исполнить в стиле седьмой серии BMW. Спасибо тем, кто ответственен за это решение, – эти фары выглядят просто здорово.

Если кто-то испугается сурового взгляда передних фар, то ему стоит больше отдыхать и не принимать все так близко к сердцу, ведь на самом деле этот автомобиль весьма добр к пассажирам. Например, он при каждой посадке заботливо выдвигает на специальном механизме ремень безопасности, таким образом проявляя свою заботу о водителе и о пассажире. Заметьте, что эта процедура не только существенно упрощает сам процесс пристегивания, но и лишний раз призывает использовать столь необходимые на дорогах средства обеспечения безопасности, тем более что меры эти просто не могут быть лишними, учитывая серьезный потенциал автомобиля.

Углубляясь в эстетику, хотелось бы заметить, что светлый кожаный салон – это действительно прекрасно, но за такую красоту придется платить аккуратностью и регулярными чистками. Сиденья весьма удобны, но плечевую поддержку можно бы сделать и более развитой. А так приходится восхищаться лишь поддержкой в нижней части кресла, ну и полуавтоматизированными настройками кресел в придачу, тем более что они вполне удачно придают автомобилю легкий спартанский акцент. Вот только в это все равно сложно поверить, особенно когда видишь шикарную белую кожу, отделку светлым деревом или слышишь наконец-то доведенную до ума звуковую систему автомобиля.

С азартом истинного игрока, швыряющего фишки на зеленое сукно игорного стола где-нибудь в казино Монте-Карло, BMW продолжает выводить на рынок одну модель за другой, закрывая все новые сегменты автомобильного рынка. Ни одна автомобильная компания планеты не представила в разгар кризиса столько новинок, как баварский автогигант

Тест-пилот

Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль Volvo C30

Порой баварские «фишки» ложатся на границу сегментов, как в случае с BMW 5 GT, иногда — точно в сектор. Но даже закрыв, казалось бы, уже весь «стол», баварцы не успокаиваются. Предыдущая экологическая ставка BMW на водородные автомобили пока не сыграла — это дело далекого будущего. Но немцы вновь ставят на «зеро», выводя на рынок свои первые гибридные модели. Причем, бросая на «сукно авторынка» гибридные фишки, баварцы, в отличие от конкурентов, не поскупились, сделав ставку на обе технологии, применяемые сегодня в серийном автомобилестроении.

Первым на суд автомобильной прессы в Мюнхене предстал «мягкий» т. е. неспособный к движению на одной лишь электротяге гибрид на основе BMW 750i.

Не считая нескольких шильдиков на крышке багажника, задних стойках и дверных порогах, опознать первый гибрид BMW можно разве что по оригинальным, похожим на традиционный баварский пропеллер колесным дискам да по эксклюзивной кузовной ливрее цвета Bluewater с эффектом металлик. Скромно, но со вкусом! Впрочем, это относится не только к «обертке» но и к содержанию.

Что касается электрической силовой установки, то BMW ActiveHybrid 7, мягко говоря, мало отличается от представленного еще прошлой весной гибридного Mercedes-Benz S-class. Да и откуда взяться отличиям, если гибридная установка разрабатывалась немецкими автогигантами совместно, как выражаются в столице Баварии — «на шоссе Мюнхен — Штутгарт». На обоих гибридных лимузинах стоят одни и те же электронные блоки управления и батареи емкостью в 0,8 кВт производства Continental и единые электромоторы ZF Sachs. Все различия сводятся к тому, что в BMW электромоторы Sachs поставляются вместе с совместно разработанной (но уже без участия Daimler) 8‑ступенчатой коробкой передач, а Mercedes-Benz самостоятельно агрегатирует Е-мотор с собственной 7‑ступенчатой КП. Впрочем, еще одно отличие баварского гибрида от штутгартского кроется в расположении 28‑килограммовой 35‑элементной литий-ионной батареи. Если на S-class она стоит под капотом — там, где на обычном автомобиле располагается аккумулятор, то в BMW, в угоду безопасности, лучшему охлаждению и более выигрышной развесовке по осям, батарею спрятали в багажный отсек — за спинку заднего дивана.

Когда эта модель впервые появилась на рынке, многие не сразу до конца поняли ее высокое предназначение, но чуть позже все более или менее прояснилось. Теперь, когда целевая аудитория прожила еще несколько лет и обзавелась состоятельным мужем, настало время слегка изменить и автомобиль. Так же, как и его будущая хозяйка, BMW X3 ничуть не изменился в целом, зато в различных мелочах он действительно прибавил. Поменяли бампера, некоторые части покрасили в цвет кузова, в общем, экстерьер действительно подтянули. Есть положительные сдвиги и в интерьере, но об этом позже. В общем, произошедшие изменения просто обречены на то, чтобы найти родственный отклик в беспокойной женской душе.

Весьма интересной в своей бесполезности оказалась подножка, которая вроде бы призвана облегчить доступ в салон высокого автомобиля, но тут и автомобиль вроде не особо высокий, да и вставать на нее неудобно. Гораздо проще заскакивать в салон, не пользуясь ее услугами, при этом бездарно пачкая чистую одежду. Запрыгнув внутрь на кожаное кресло, сразу же ощущаешь, что тебе немного тесновато. Видимо подобное положение вещей усугубляется еще и тем, что посадка у автомобиля вроде бы высокая, а вот его ширина не дотягивает. В общем, если кто-то и думает, что пространство в этом автомобиле есть, то это лишь до того момента, как он посидит внутри, желательно на заднем ряду сидений. Не спасает даже панорамный люк со всеми его достоинствами, который привычно сдвигается, обнажая дождливое осенне-зимнее небо, которое контрастирует с насыщенным окрасом BMW X3, навевая грусть.

Двигатель внутреннего сгорания в ближайшем будущем не умрет. Современные технологии дошли до такого уровня, что расход топлива на 100 км может не превышать пяти литров. Пройдет еще несколько лет, и на литре бензина мы запросто проедем сто, а то и двести километров. Так зачем нужны дорогостоящие электромобили?! Другое дело — гибриды… Вроде и технология старая, но топливная экономичность налицо  

Тест-пилот

Станислав Павлов, 38 лет, зам. главного редактора журнала, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль – Mazda6

Если честно, езда на BMW ActiveHybrid X6, который вместе с обычным бензиновым двигателем оснащен еще и двумя электромоторами, мало отличается от поездки на обычном автомобиле. Нажал газ — поехал, сместил ногу левее — притормозил, то есть алгоритм управления не изменился ни на йоту. О том, что находишься внутри гибрида, можно догадаться только по специальным приборам. Опустив взгляд ниже тахометра, можно оценить степень зарядки аккумулятора и понять, едешь ли на бензине или электричестве. Это позволяет водителю так управлять X6, чтобы продолжительное время двигаться без подключения ДВС.

На этом внешние отличия от обычного X6 заканчиваются. И это правильно. Ведь если и так дорогостоящие гибриды будут сложны в управлении, то шансов на массовое потребление у них попросту не останется. Кому нужны золотые, да к тому же малопонятные средства передвижения?! Учиться заново никто не хочет.

И все равно вопрос остается. Конечно, в цивилизованном мире к проблемам экологии относятся гораздо щепетильнее, чем в нашей матушке-России. Но и там одними лишь призывами к охране окружающей среды никого переплачивать не заставишь. Выход был найден благодаря созданию очень мощных и при этом экологически дружелюбных машин. Хочешь быстрый автомобиль — покупай гибрид. За примером далеко ходить не надо. Наш X6 набирает первую сотню за 5,6 с. Правда, максималка оказалась какой-то не максимальной — всего 236 км/ч. Но с такой скоростью и летать-то у нас негде. К тому же это просто-напросто  запрещено законом, а посему не будем считать этот динамический показатель недостатком.

Разберемся, как работает гибридная система. Роль основного двигателя выполняет V-образная «восьмерка», которую оснастили двумя турбинами. Она выдает на гора ни много ни мало 407 л. с. Этот же мотор устанавливают в обычный X6. В связке с бензиновым агрегатом трудятся два его электрических собрата. Вместе три двигателя обеспечивают максимальную мощность 485 л. с. Сочетание традиционных и инновационных технологий позволяет существенно снизить вредные выбросы без потери динамики. Более того, BMW ActiveHybrid X6 является самым мощным гибридным автомобилем в мире. И несмотря на это, средний расход топлива не превышает 9,9 л на 100 км пробега. Следует оговориться, что речь идет об идеальных условиях. На дорогах штата Флорида, где проходило первое знакомство с машиной, компьютер показал все 14 л. Правда, ради справедливости отметим, что ездили мы по широченным американским хайвэям довольно быстро.