CAR-TALES.RU» Cadillac

Cadillac Escalade – американский идол

admin — Thu, 18 Mar 2010 10:07:13 +0000

Cadillac Escalade как образец автомобильного монументализма

За рулем этого автомобиля вырабатывается дополнительный иммунитет. Не к мелким вирусам, разумеется, а к заметным невооруженным взглядам неприятностям, которые подстерегают в мегаполисе на каждом шагу, то есть, при всяком обороте колес. В Escalade вы можете позволить себе не обращать внимания на жаркую или слякотную погоду, на дорожные выбоины, на суету «всякой мелочи» вокруг — редкий камикадзе позволит себе проявить к вам неуважение, подрезать или не уступить дорогу, когда вы намекаете на маневр соответствующим сигналом. Вы защищены, располагаетесь с королевским комфортом, и чуть не удивляетесь, почему за окнами проплывает Тверская, а не Бродвей…

Чем хорошего автомобиля больше…

Ну да — тем лучше, если вы поклонник крупных форм. Экстерьер Escalade и в самом деле можно назвать монументальным символом американского автомобилестроения. Но при всей его внушительности, выглядит этот внедорожник на удивление гармоничным. Плавные обводы кузова как бы скрадывают размеры, придают облику определенную динамичность. Да и оригинальности ему не занимать.

В Escalade нового поколения нельзя не уловить черты прежнего «мастодонта», но в целом облик его свеж, хотя и по-прежнему довольно агрессивен. В передней части находится каноническая решетка радиатора Cadillac с овальными отверстиями, по бокам которой установлены трехкомпонентные ксеноновые фары. Обилие хромированных деталей не выглядит излишне вычурно, скорее наоборот — облегчает визуальное восприятие массивного кузова. К тому же светодиодные фонари сзади и оригинальная светотехника спереди сразу дает понять, что перед нами истинный представитель семейства Cadillac.

Царство роскоши

Простор и удобство — вот чего ждешь от автомобиля при первом взгляде на него, и ожидания эти вполне оправданы. Теперь в Escalade имеется три ряда сидений, так вот — даже на последнем, фактически в багажном отсеке, вполне удобно. Правда, в таком случае о громоздкой поклаже лучше забыть — места для нее практически не остается. С другой стороны, для перевозки грузов сиденья второго и третьего ряда можно сложить, что, по моим представлениям, позволит засунуть внутрь автомобиль класса А.

Широченные сиденья обшиты натуральной кожей, все регулировки электрические. Диапазон их настолько велик, что позволит устроиться за рулем настоящему гиганту. Нелишнее свойство, замечу, поскольку в США Escalade успел стать культовым авто рэпперов и профессиональных баскетболистов. Профиль кресел довольно удачен, и даже педали оборудованы электроприводом.

Массивная торпедо сделана из довольно мягкого пластика, а ее лицевая часть, центральная консоль и баранка отделаны натуральным деревом. Вообще, отличительной особенностью Escalade является то, что, несмотря на американское происхождение автомобиля, интерьер не отпугивает обилием пластиковых деталей. Так, даже боковины имеют кожаные вставки, а дверные ручки и некоторые элементы декора выполнены из алюминия. В итоге все выглядит очень недешево и добротно, что подтверждается отличным качеством сборки — никаких огрехов в подгонке деталей мне найти не удалось. Впрочем, «кочерга» на рулевой колонке все же напоминает, что вы внутри автомобиля из США. На это недвусмысленно намекают также многочисленные кнопки, разбросанные, кажется, по всему салону. Чтобы разобраться в их предназначении, требуется определенное время, хотя в целом к эргономике замечаний нет.

Щиток приборов весьма лаконичен, но его оживляет сине-белая подсветка. На небольшой экран между тахометром и спидометром выводится различная дополнительная информация с бортового компьютера, контролируется этот процесс кнопками на центральной консоли. Естественно, Escalade имеет электронный климат-контроль, причем раздельный не только для водителя и переднего пассажира, но и для тех, кто предпочитает путешествовать сзади. Внутри можно найти немало отсеков для мелкой поклажи самой разной вместимости. На этом фоне лишь крошечная пепельница выглядит странно — сразу понятно, что борьба с курением ведется на всех направлениях, в том числе на автомобильном. Прежде чем перейти к ходовым качествам модели, упомяну отменную аудиосистему Bose, которая также позволяет проигрывать DVD-диски.

Cadillac CTS. Веское основание

admin — Thu, 18 Mar 2010 09:59:17 +0000

Cadillac CTS. Цена: 1 600 000. В продаже: с апреля 2008 г.

Похоже, что с появлением на нашем рынке этого автомобиля многим, кто доселе считал, что машины для драйва умеют делать лишь в Европе да Японии, придется пересмотреть свое отношение и к «американцам». Для этого появилось веское основание, и имя ему Cadillac CTS

Энергичный, приземистый, мускулистый — именно такие эпитеты вертятся на языке, когда смотришь на новый CTS. Разлапистая колея, широченные колесные арки, небольшой дорожный просвет, мощная радиаторная решетка, жаберки на крыльях, покатая задняя стойка, чуть вздернутая корма, граненые формы, наконец. Все это создало образ, глядя на который понимаешь: такой на дороге спуску не даст. И хотя и раньше Cadillac никогда не выглядел субтильно, в этой модели дизайнеры, на наш взгляд, превзошли сами себя. Сразу видно, что здесь не обошлось лишь одним компьютерным дизайном и в машину, что называется, вложили душу. Одним словом, здорово.

Однако еще больше проникаешься этим автомобилем, когда попадаешь в салон CTS. Сомнений нет, это действительно Cadillac. Декоративные элементы ручной работы, высококачественные материалы, современные технологии — все это выглядит безупречно. Причем визуальный анализ составляющего абсолютно не идет в разрез с тактильным. Все, до чего бы вы ни дотрагивались, оставляет только приятные впечатления, будь то рулевое колесо или кнопки на центральной консоли. Именно с нее управляется цифровая развлекательная система, коей наделили CTS разработчики. Ее характеристики столь впечатляющи, что могут поспорить с характеристиками домашних аудиосистем. Впрочем, музыка не единственный ее конек. Воспроизведение DVD и навигационная система также входят в круг ее обязанностей. Для просмотра фильмов или ориентации в пространстве служит VGA-дисплей. В убранном состоянии небольшая часть экрана отображает лишь числовую информацию, однако стоит нажать соответствующую клавишу, как экран выдвигается из панели и превращается в полноценный 8‑дюймовый сенсорный монитор. Удобно, ничего не скажешь.

Удобно и то, что практически все в салоне приводится в действие исключительно сервоприводами. Начиная с регулировки рулевого колеса и заканчивая подпором спинки сиденья в поясничной области. Сами сиденья также можно назвать вполне удобными, а если вспомнить о том, что они оборудованы не только подогревом, но и вентиляцией, то и комфортабельными.

И все же комфорт и роскошь, как бы странно это ни звучало, для нас в CTS были не главными. Ездовые характеристики, вот что нас больше всего интересовало. Уж очень хотелось проверить, насколько мастерам Cadillac удалось приблизить свое творение к известным европейским маркам по управляемости. В конце концов, не зря же подвеску настраивали на знаменитом кольце «Нюрбургринг». Так, передняя подвеска снабжена новым стабилизатором поперечной устойчивости, увеличивающим поперечную жесткость автомобиля и улучшающим управляемость.

Нет, «американцы» так не ездят! Да они просто не умеют так ездить! Где знаменитая продольная раскачка? Куда делись кивки и приседания при торможении и старте? Почему машина молниеносно реагирует даже на незначительный поворот руля? Отчего корма не старается забежать вперед носа при повороте? Где все то, к чему мы привыкли за долгие годы общения с автомобилями из Нового Света? Нет, Cadillac теперь не тот. Это принципиально иная машина с повадками и настройками, присущими исключительно европейским моделям. От «американца» здесь остался лишь двигатель мощностью 300 л.с. и объемом 3,6 литра. Да и тот уже обзавелся непосредственным впрыском, в связи с чем расход топлива при таком объеме не слишком выходит за рамки приличия. В качестве же базового предлагается двигатель V6 рабочим объемом 2,8 литра, развивающий мощность 210 л.с. и крутящий момент 262 Нм при 3600 мин-1.

А еще, как и многие европейские модели, этот седан может быть не только заднеприводным — имеется версия с полным приводом, что в разы улучшает не только динамические характеристики, но и активную безопасность. Существенно повышается и конкурентоспособность. С ней-то у Cadillac CTS проблем теперь быть не должно.

Caddy

admin — Thu, 18 Mar 2010 09:54:33 +0000

Американцы называют его ласково — Caddy. А полное название марки произносят, лишь когда вспоминают о Генри Лиланде, основателе одноименной компании. Или когда говорят о столетней истории бренда, подарившего автомобилестроению алюминиевую обшивку кузова, многоцилиндровые рядные двигатели, электростартер, автоматическую коробку передач, кондиционер… Во всех остальных случаях — это Caddy, благодаря широким диванам которого в свое время на свет появилось немало «бэби-бумеров», и на котором любил прохватить сам Элвис Пресли, подаривший именно Cadillac своей маме с гонорара за первый альбом. В 50-е годы эти большие машины сравнивали с линкорами, с космическими кораблями… Добрые были времена, и история марки славная. А самое замечательное состоит в том, что история эта продолжается, и, как всегда, автомобили Cadillac словно устремлены в будущее.

The Matrix have you

В GM пять лет назад сумели мастерски подчеркнуть: с прошлым — пусть и красочным, вальяжным, но «слишком мягким и неповоротливым» — покончено навсегда. Новый Cadillac — это именно лицо будущего. Которое уже наступило. Вспомните хотя бы фильм «Матрица-2. Перезагрузка». Одна из напряженнейших сцен — погоня по скоростному шоссе: Тринити и Морфеуса на СTS преследуют братья-киллеры на Cadillac Escalade. Что, много лет прошло? Ну, так пересмотрите! Хотя… Есть ли смысл? С тех пор в GM сделали еще один шаг вперед — и Cadillac стал, кажется, «окончательно футуристическим». Может быть, и не в моем вкусе, но то, что автомобиль не может не привлекать внимание — это факт, сам убедился в пробках.

Нечто похожее могло родиться в мире компьютерных игр. Массивный, стреловидной формы корпус автомобиля спроектирован и построен в духе современной концепции дизайна отделения Cadillac Art & Science. Срезанные под острым углом лобовое и заднее стекло, «заточенные на конус» боковые зеркала и стремительные линии стоп-сигналов демонстрируют превосходные аэродинамические характеристики CTS. В таком автомобиле именно прохватить, разгребая дальним светом ксенона перед собой дорогу. Широкий передний бампер с двухсекционными блоками белых противотуманок и оранжевых указателей поворота — как защитный «ковш» паровоза. Не стой на пути!

А массивный задний бампер словно предупреждает о необходимости соблюдать дистанцию. Признаками повышенной курсовой устойчивости служат по-спортивному приземистая осанка и широкие колеса с низкопрофильным протектором на 18-ти дюймовых литых дисках.

Свет и простор

Ну-с, посмотрим, что внутри… Тут — как в «шаттле». «Граненые» панели интерьера, повернутая в сторону водителя центральная консоль — все напоминает блок управления космическим кораблем. Кресла… По-американски пухлые, но упругие. Боковая поддержка присутствует. Руль трехсекционный, украшенный гербом Cadillac и усыпанный функциональными кнопками с ночной подсветкой — он очень удобен в обращении.
Просторное, великолепно отделанное кожей пространство, выверенная эргономика и подчеркнуто светлый тон. Красиво. Но на наших дорогах, да еще и в условиях выветривания и эрозии почв — пожалуй, непрактично. Да и окна желательно не открывать — нанесет еще сажи… Или держите под рукой средство для чистки кожи. Тем более что на Cadillac CTS отличный — а главное раздельный — климат-контроль с отдельным блоком регулировки для задних пассажиров.
Последние, кстати, могут рассчитывать на удобства и достаточный запас места для ног, плеч и головы. Но все-таки CTS в большей степени ориентирован на того, кто управляет автомобилем. Центральная консоль со встроенным жидкокристаллическим экраном, напомню, развернута именно к водителю, так что просмотр фильмов невозможен даже для переднего пассажира. Странно… Тому, кто за рулем, вообще-то не до развлечений. Тем более что во время движения изображение блокируется системой безопасности — остается лишь звук. Так что не рассчитывайте, что удастся скоротать время в пробке за просмотром блокбастеров.

Стойкий Caddy

admin — Thu, 18 Mar 2010 09:28:29 +0000

Студеным вечером, на стоянке у дилерского центра он выглядел инопланетянином, по ошибке прибывшем не в Лос-Анджелес на вручение “Оскара”, а в завьюженную Москву на милость журналистов. К тому же над этим красным “Кадиллаком” совершили надругательство: его помыли и выгнали на мороз. Поэтому сейчас все его выразительные грани, стильные фары и задние фонари, а заодно и все стекла были покрыты доброй коркой льда. Грустное зрелище, особенно когда знаешь, что тебе сейчас опускаться в холодное кожаное сиденье, как в крещенскую купель.

Если вы не полурослик…

Сажусь, однако — ехать-то надо! — и немедленно запускаю двигатель. Вся надежда — на быстрый прогрев могучего V6 объемом 3,6 литра, с непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Стрелка тахометра тут же дернулась к полутора тысячам оборотов, а я быстро отыскал нужные кнопки — подогрева сиденья, стеклоомывающей жидкости (до 60 градусов, между прочим), заднего и лобового (!) стекла, сквозь которое пока ровным счетом ничего не видно. И тут же вышел — пусть впрыскивает, перераспределяет и греет, я обожду. А пока из уважения к дизайнерам очищу скребком фары.
Мне, признаться, эти почти квадратные фары с вертикальными оранжевыми линейками указателей поворотов, нравятся. Да и в целом облик нового Cadillac хорош — каждая деталь продумана, работает на общее выражение мощи и динамики. К слову: далеко не всякий автомобиль может позволить себе красный цвет, который весьма требователен к дизайну. Он идет спорткарам и «футуристическим» машинам вроде CTS. А какая-нибудь «азиатская мыльница» или старая «Волга» будут выглядеть так, что на них без слез не взглянешь.
Но я уже, кажется, могу скинуть куртку и кепку и усесться за рулем — да, степень подогрева сиденья точно надо уменьшить. Несмотря на то, что мотор проработал всего минут пять, система раздельного климат-контроля уже начала подавать в салон теплый воздух. Пора устраиваться поудобней. Но — не получается! То есть, диапазон электрорегулировок широчайший, спинка удобная и с нормальной боковой поддержкой, а вот нижняя подушка просто невероятно коротка. И так, и сяк пробовал, и поднимал кресло, и «заваливал» назад — все равно ноги словно висят. Определенно делали сиденье под людей скромной комплекции, каких-то полуросликов. И это, пожалуй, единственное — и серьезное, с моей точки зрения — нарекание к эргономике.
Могу предположить, что нижнюю подушку сделали короткой, чтобы обеспечить больше места для ног задних пассажиров — и там его действительно хватает, даже с избытком. Но все же автомобиль бизнес-класса чаще используется не в качестве лимузина. За рулем таких седанов, как правило, находятся их владельцы — люди обеспеченные и придирчивые к мелочам, обеспечивающим уровень комфорта. Это тем более обидно, что во всех остальных отношениях салон может только порадовать. Даже к качеству пластика претензий нет. И оборудование вполне соответствует классу автомобиля: здесь и отличная музыкальная система Bose с CD-чейнджером на 6 дисков, и удобная трехспицевая баранка, и подстаканники, и подлокотник, словом — все блага цивилизации. А по желанию — и панорамный люк UltraView, занимающий около 70% площади крыши, и система доступа без помощи ключа Keyless Access, и другие приятные опции.
Между тем, все стекла уже прозрачны, оттаяли и боковые зеркала — можрно ехать.

Cadillac Escalade. Айсберг

admin — Thu, 18 Mar 2010 09:13:37 +0000

Cadillac Escalade. Цена: от 2 596 950 руб. В продаже: с 2008 года

Cadillac всегда считался маркой королей и эстетов. А российская любовь к большим и мощным внедорожникам сделала огромный Escalade бестселлером отечественного авторынка. Но этот практически небожитель ездит по земле, поэтому избежать испытаний на полигоне ему не удалось

Мало не бывает

В Cadillac Escalade все сделано с размахом. Взять даже его размеры — длина более пяти метров, ширина более двух метров, высота практически два метра. В таком объеме вольготно себя чувствуют восемь пассажиров. Да-да, именно восемь. Второй и третий ряды имеют по три посадочных места. В то время как конкуренты могут предложить только два места на третьем ряду. В Escalade для каждого ряда сидений предусмотрена возможность независимой работы кондиционера, здесь трехзонный климат-контроль. Все восемь пассажиров могут не только комфортно перемещаться в Cadillac Escalade, но также и наслаждаться музыкой концертного звучания.

Аудиосистема была специально спроектирована под данный автомобиль компанией Bose. При желании можно не только слушать, но и наблюдать за происходящим на экране дисплея, если это кино. В базовое оборудование, помимо CD-чейнджера, входит и DVD-проигрыватель. Дорого и богато Escalade смотрится не только внутри, но и снаружи, что даже важнее. Ведь встречают по одежке. Внешность внедорожника брутальна, но при этом аристократически спокойна. Хром здесь играет не самую последнюю роль. Этим блестящим материалом покрыты зеркала, ручки дверей, молдинги, некоторые элементы решетки радиатора и крышки багажника. Но больше всего выделяются хромированные колесные диски восемнадцатого радиуса. Их рисунок был специально разработан для Cadillac Escalade. Так что этот Cadillac производит именно то впечатление, которое от него ждут, — большой, дорогой и привлекательный.

Cadillac Escalade со своими гигантскими размерами стоит особняком. Завидев эту махину в зеркале заднего вида, невольно хочешь уступить дорогу. Проезжайте, уважаемый великан!

У нас привыкли к тому, что большой, солидный автомобиль обязательно должен быть черным. Но в бело-перламутровом цвете Escalade смотрится еще более аристократично, напоминая огромный айсберг. Несложный секрет привлекательной внешности титана заключается в классическом стиле, которому свойственна строгость линий. Данный подход прослеживается во всем модельном ряду Cadillac. Понятно, что Escalade не стал исключением.

Принадлежность внедорожника к премиум-сегменту подчеркнута обилием хрома на кузове: решетка радиатора, наружные зеркала заднего вида, молдинги, ручки дверей. Причем вся эта красота — не опция, а предлагается уже в базе.

Несмотря на брутальность и значимость, Escalade весьма дружелюбен к хозяевам. Потянешь дверную ручку любой из четырех дверей, и услужливо выезжает широкая подножка, поэтому забраться в высокий салон совсем несложно. Разве что для проникновения на третий ряд придется слегка попотеть. Кстати, места там вполне хватает для взрослых пассажиров.

В салоне просторно. Иначе и не могло быть при таких габаритах. Сиденья спереди напоминают мягкие домашние кресла без всякой боковой поддержки. Сидишь широко и свободно. Ширина салона позволила расположить между передними сиденьями огромный подлокотник с вместительными нишами. Очень удобно, ведь дотянуться на ходу до перчаточного ящика весьма проблематично.

Классика присутствует не только в дизайне Escalade. Двигатель запускается обычным ключом, а рычаг КП по-прежнему находится на рулевой колонке. А вот сам автомат стал современнее. Теперь здесь шесть ступеней и есть ручной режим. Но пользоваться им неудобно: переключения происходят с помощью кнопок на рычаге КП, которые сразу и не увидишь. Да и смысла особого в ручном режиме нет. Максимальная скорость в 172 км/ч достигается уже на четвертой передаче, и происходит это за 28,4 с. Быстрее разогнаться не получится. Две оставшиеся передачи, пятая и шестая, экономичные. Если разогнаться до максимума, то обороты на шестой скорости все равно не превысят отметку «2700».

Тип мотора — V-образный с восемью цилиндрами. Объем составляет 6,2 л. Мощность этого агрегата равняется 403 л. с. при моменте 565 Нм, который достигается при 440 мин-1. С такими данными, чтобы набрать 100 км/ч, трехтонному автомобилю достаточно всего 7,5 с. Разгон «монстра» сопровождается непередаваемым глубоким и низким звуком мотора и выхлопа.

Сделать большой автомобиль быстрым — дело нехитрое. Необходим мощный двигатель с расходом по бортовому компьютеру под 30 л на сотню. Но как ведет себя гигант во время маневров? Здесь и начинается самое интересное. Не зря большинство владельцев ездят на Escalade медленно. Во-первых, они демонстрируют свою значимость, во-вторых, экономят топливо, в-третьих, обеспечивают собственную безопасность. Уже по внешности огромного Cadillac можно догадаться о его неповоротливости. Нет, маневренности ему хватает, разворачивается он на пятачке диаметром в 12 м при длине в 5144 м. Набрав же скорость, Escalade начинает прилично крениться. Виной тому мягкая и комфортная подвеска. Во время переставок наблюдается сильная разгрузка одного из передних колес, вплоть до того, что срабатывает система стабилизации. Такое поведение отчасти можно объяснить перераспределением веса в сторону задней оси — 49,9% к 50,1%.

Скорость из-за кренов на медленной переставке падает примерно на 20 км/ч, а длинная переставка поддается на скорости 125 км/ч. Результаты не выдающиеся, зато показатели меняются несильно, что в загруженном, что в незагруженном состоянии.

Что касается управляемости, а именно информативности на руле, то ее попросту нет. Руль остается легким в любом режиме движения: и на парковке, и на трассе. Положительный момент заключается в том, что при долгих знакопеременных нагрузках он не «закусывает». Но центральное положение необходимо контролировать постоянно.

Еще одной слабой стороной Escalade стали тормоза. Сначала они внушают уверенность, останавливая тяжелый автомобиль за 39 метров с 100 км/ч, хоть и сопровождается это сильнейшим клевком. Но цифра 39 держится недолго. Тормоза быстро перегреваются, и тормозной путь увеличивается. На десятом торможении он составил уже 43 м. Для охлаждения системы требуется много времени.

А вот что касается комфорта, то это сильнейшая сторона Escalade. Внутри очень тихо. Повышать голос необходимо лишь для того, чтобы собеседник услышал говорящего в огромном салоне.

Подводя итог, следует заметить, что Cadillac Escalade очень напоминает огромный айсберг, которому судьба подарила длинную и неспешную жизнь. Он не создан для каждодневной суеты и частого преодоления малых расстояний. Если такой тип характера вам подходит, берите — не пожалеете!

Cadillac CTS vs Mercedes-Benz E-class

admin — Thu, 18 Mar 2010 08:54:53 +0000

Cadillac CTS. Цена: 1 423 000 руб. В продаже: с 2007 г.
MB E-сlass. Цена: 2 650 000 руб. В продаже: с 2009 г.

Cadillac CTS и новая «ешка» Mercedes — почти одноклассники. Почти — потому что как только дело доходит до сравнения стоимости этих автомобилей, все сразу встает на свои места: «немец»-то едва ли не вдвое дороже «американца». Так, может быть, и переплачивать не имеет смысла? На эту тему рассуждает наш читатель Светлана Кочеганова

Светлана Кочеганова, начальник отдела продаж, ездит на MB E-class, стаж вождения 20 лет

Давайте только сразу расставим все точки над и. Я никогда не испытывала трепета перед американскими автомобилями, и уж особенно перед Cadillac. Пусть для кого-то эта марка ассоциируется с роскошью и богатством, а для меня такие машины — просто массовка в кассовом боевичке, не более. Их можно повзрывать, на них можно ринуться на таран, в них можно даже улучшить демографию, но вот ездить… Дело в том, что всю свою сознательную жизнь я провела за рулем немецких автомобилей, в связи с чем они для меня и являются эталоном. Резонно возникает вопрос: что я тогда здесь делаю? Пресловутое неудержимое женское любопытство — вот что взяло верх над здравым смыслом. Уж больно много народу утверждает: Cadillac теперь не такой, каким был прежде. Что, мол, и едет лучше, и качество на уровне, а про оснащение и говорить не приходится. Ладно, посмотрим, способен ли этот CTS хотя бы приблизиться к «ешке».
Внешний вид

Начну, естественно, с внешнего вида. Не знаю, как вам, а мне столь агрессивный облик уж как-то совсем не нравится. Есть в нем что-то театральное, напускное. Новая «ешка» ведь тоже за счет иной головной оптики чуть нахмурилась, но это ее не портит, а добавляет мужественности. От CTS же исходит неприкрытая угроза, причем как для окружающих, так и для самой себя. Это я про передний свес. Вот уж наверняка намучается с таким «подбородком» владелец этого автомобиля. Навесить бампер при развороте можно разве что над пачкой сигарет. Mercedes в этом плане тоже не эталон, конечно, но у меня при парковках с ним проблем не возникает. Не в восторге я и от оформления задней части этого автомобиля. Белесые фонари у меня лично вызывают ассоциации с китайским ширпотребом. Они не то что не добавляют, а наоборот, напрочь убивают всю солидность. Не скрою, задняя оптика у нового Е-class тоже не образец для подражания, но в ней хотя бы чувствуется стиль. А здесь… В общем, явный дизайнерский провал.

Заглянем внутрь

А вот что порадовало в CTS, так это салон. Я вам скажу, это прорыв по сравнению с тем, что мне приходилось видеть раньше! Чем обычно был заставлен интерьер «американца»? Правильно: столешница с подстаканниками вместо панели приборов, бесформенный диван вместо сидений и радиола с огромными кнопками вместо аудиосистемы. Здесь же все более или менее понятно, по-европейски. Хотя «по-европейски» — это, пожалуй, слишком. Скорее, по-японски. Уж больно много здесь прослеживается того, что вначале, как мне кажется, появилось на машинах из Страны восходящего солнца. Я имею в виду и отдельные для каждой шкалы колодцы, и плотно сбитую «бороду» центральной консоли, и даже сиденья с чересчур развитой боковой поддержкой. Все это, несомненно, здорово, но, увы, неоригинально. «Ешка» в этом плане не столь «кричащая». В ее интерьере незаметно желание «казаться». И хотя салон выглядит намного скромнее, чем у CTS, все же стати и породистости в нем больше. Да и по комфорту он намного лучше. К примеру, спинки сидений второго ряда здесь имеют куда более комфортный угол наклона, нежели у Cadillac.

Поехали

Теперь непосредственно о том, что меня долгое время смущало в «американцах», то есть о езде. Не скрою, то, с чем мне раньше приходилось волею случая сталкиваться, ни в какое сравнение с этой машиной не идет. Кто уж им помогал настраивать рулевое и подвеску, я не знаю, но CTS действительно неплохо рулится. Именно рулится, потому как проблем с ускорением у машин из-за океана никогда не было. Да и тормоза вполне адекватны. Однако до уровня Mercedes этот автомобиль все же не дотягивает. Дело в том что Е-class одинаково доброжелателен как к водителю, так и к пассажирам. То есть удовольствие получают абсолютно все. В Cadillac удовольствие получает лишь водитель. И в первую очередь виной тому оспортивленная подвеска. Любая неровность на дороге для CTS — это стресс. Любая неровность на дороге для Е-class — это просто одно из технических заданий, с которым справились еще на стадии проектирования. Именно это и подкупает меня в марке Mercedes.

Cadillac Escalade EXT: улетели утки

admin — Sat, 27 Feb 2010 08:04:52 +0000

Времена меняются, с ними меняются пристрастия. Тридцать с лишним лет назад неповторимая Джэнис Джоплин мечтала о подарке с небес: “Oh Lord, won’t you buy me a Mercedes Benz?”. Нынешняя Жермен Дюпри практичнее – подарков ей не надо, она и сама купит. Да и устремления другие: “…gotta have me an Escalade”. Cadillac Escalade, конечно же. И, возможно, в версии EXT…

В прошедшем году в США – впервые в американской истории – легких грузовиков (внедорожников, мини-вэнов и пикапов) было продано больше, чем легковых автомобилей (7.963.427 против 7.848.180, данные Ward AutoInfoBank на ноябрь 2001 года). Двадцать лет назад “грузовики” составляли менее 20% объема продаж.

Давно забыт нефтяной кризис 70-х. На легковых машинах в США много не заработаешь: даешь “грузовики”! Немногочисленные легковушки на экранах американских телевизоров сегодня – это классика вроде снимаемого с производства Camaro или желтого Plymouth Barracuda 1971 года, на котором гоняет актер Дон Джонсон из известного даже у нас сериала Nash Bridges. И уж совсем не видно в последнее время на экране автомобилей Cadillac. Между тем, среди почитателей этой марки некогда числились такие знаменитости, как Джимми Дюрант, Бинг Кросби, Джон Уэйн, Рой Роджерс (пусть эти имена и мало что говорят современному российскому читателю). А для Элвиса Пресли коллекционирование автомобилей Cadillac в свое время превратилось в своего рода манию…

С тех пор люксовые легковушки от BMW, Lexus и Mercedes серьезно потеснили автомобили Cadillac в перечне приоритетных ценностей богатых американцев. Попытки компании вернуть былой статус – вроде пересадки на американскую почву европейского Opel под именем Cadillac Catera – не удались. Из недавней череды концептов тоже далеко не все можно признать удачным. Но вот настали счастливые времена – американцы окончательно и бесповоротно свихнулись на внедорожниках. И в 1998 году на рынок выходит S.U.V. от Cadillac – Cadillac Escalade (тест-драйв – “Мотор” #5, 1999 г. и #10, 2001 г.)…

(Внедорожник от Cadillac… Вообще-то, в этом есть некая историческая логика: созданная в 1902 г. компания Cadillac (по имени основателя Детройта, француза Antoine de la Mothe Cadillac) начинала свою деятельность с выпуска исключительно “грузовиков” – машины скорой помощи и полицейского “воронка”, который в США назывался “Черная Мария”.)С модой спорить трудно. Если девяностые годы были в США временем мини-вэнов и внедорожников, то нынешнее десятилетие – это время гибридов, пикапов в том числе. И люксовый внедорожник превратился в люксовый пикап.

Cadillac CTS: наследник застрельщика

admin — Fri, 26 Feb 2010 19:08:19 +0000

Представив в 2002 году первое поколение CTS, компания Cadillac таким образом выступила против сложившихся канонов бизнес-класса. Европейские лидеры этого сегмента имели плавные обводы и округлые поверхности, а «кэдди» словно вытесали топором: фары, капот, боковины, багажник – все было нарочито плоским и угловатым. Новый CTS продолжил дело своего предшественника.

Фактически CTS был первым серийным носителем нового стиля марки Cadillac (он был задан еще в 1999 году концептом Evoq), можно даже сказать, что CTS открыл новую эру в ее истории. С тех пор модели и концепты компании наделялись ставшими фирменными чертами – от родстера XLR до большого внедорожника Escalade.

Таким образом, CTS второго поколения, премьера которого состоялась в Детройте, уже легко определяется как Cadillac. На первый взгляд может показаться, что изменения относительно «первого» CTS невелики. Сохранив базу (2880 мм), модель немного подросла в габаритах – на 4 см в длину (4866 мм), на 4,8 см в ширину (1841 мм), на 3,2 см в высоту (1472 мм). Колея стала шире на 4,5 см спереди и 5,1 см сзади (1569 и 1575 мм соответственно). При этом новинка похожа на предшественницу – те же центральная грань на капоте, крышке багажника и бамперах, тот же резкий переход от крыши к дверям, те же фары-пушки, мощная двухсекционная решетка радиатора, разрезы на передних крыльях, вертикальные задние фонари, разведенный по бокам выпуск. Все это выглядит агрессивно и притом солидно. Правда, расположение некоторых элементов несколько иное: разрез на крыльях находится выше, ручки дверей и подштамповка на боковинах – ниже.

В CTS прошлого поколения отмечались некоторые огрехи в оформлении салона, странные для машины бизнес-класса. В новинке эти недостатки устранены. В отделке использованы дорогие материалы, при обшивке кожей передней панели, дверей, ручки КПП, сидений применялась французская строчка. Приборы помещены в три колодца с хромированными ободками, центральная консоль с часами в хромированной окантовке может быть отделана деревом редкой породы «сапеле». Сиденья оснащены подогревом и вентиляцией, на передних под подголовниками – декоративные V-образные значки, повторяющие игру плоскостей кузова.

В техническом плане изменения тоже значительные. Главное – двигатель. Новым его можно назвать с натяжкой – это знакомый 3,6-литровый V6, но уже с системой непосредственного впрыска, поднявшей мощность до 300 л.с.; это на 15% больше, чем у варианта с распределенным впрыском. Кроме того, на 8% вырос крутящий момент, на 25% уменьшились выбросы вредных веществ при холодном пуске. В моторной гамме есть еще 2,8- и 3,6-литровые V6 мощностью 210 л.с. и 258 л.с., их ставили и на прошлую модель.

Cadillac Escalade

admin — Fri, 26 Feb 2010 13:53:49 +0000

Созданный на той же платформе, что GMC Yukon и Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade позаимствовал множество комплектующих от своих более дешевых “родственников” по концерну General Motors. Но вот дизайн… Несмотря на утверждения компании Cadillac, что лишь седан CTS станет первой моделью, дизайн которой будет опираться на философию “art and science”, в Escalade уже просматриваются черты этого направления. Определить, что за машина вас догнала, можно будет безошибочно – в отличии от многих американских моделей, передняя часть Escalade обладает броской внешностью, а крупная эмблема на радиаторной решетке сразу подскажет, кто произвел на свет этого “малыша”.

Двигатель, которым оснащен этот люксовый внедорожник – V8 мощностью 345 л.с. Привод – постоянный, полный, плюс на Escalade стоит адаптивная подвеска, которая позволяет с комфортом передвигаться по хорошим и плохим дорогам.

Когда в 1998 году дебютировало первое поколение Escalade, многие усмехались, говоря, что Cadillac Escalade есть не что иное как загримированный Chevy Tahoe. Но модель 2002 года получила множество изменений, дополнений и модификаций, о которых прародитель мог только мечтать.

Прежде всего, автомобиль впечатляет своим двигателем. 6-литровый мотор перемещает почти трехтонное чудовище с невообразимой легкостью. Можно с уверенностью сказать, что Escalade – один из наиболее быстрых роскошных внедорожников в мире и по интенсивности разгона не уступает, к примеру, Lincoln Navigator. Единственный недостаток этого двигателя – его излишний шум, а вернее, высокие тона.

Под стать двигателю и коробка передач. Это модифицированная и усиленная четырехскоростная автоматическая коробка от GMC, которая никогда не отличалась ни быстротой реакций, ни плавностью переключений. Режим tow/hall позволяет буксировать почти три тонны веса, что значительно выше чем у Lexus LX 470 и чуть-чуть больше чем у Lincoln Navigator. Если у вас есть небольшой катер или, к примеру, вы собираетесь прицепить к Escalade жилой модуль, то такой режим, который отсутствует у конкурентов, несомненно, придется кстати.

Огромное впечатление производит адаптивная подвеска, которая управляется системой RSS (Road Sensing Suspension). Все так, как и говорится в рекламе: Cadillac! Escalade предлагает своим пассажирам комфорт на уровне лучших представительских седанов, и при этом остается большим внедорожником! Все дорожные стыки автомобиль “проглатывал”, и только глубокие выбоины ощущались в салоне.

Наряду с адаптивной подвеской, на пользу Escalade пошел и полный привод. Именно он позволяет чувствовать себя уверенным в любую погоду и делает поездки достаточно безопасными. Плюс улучшенная работа ABS и дисковые тормоза на всех колесах (раньше задние колеса оснащались барабанами) делают торможение более плавным и сокращают время до полной остановки автомобиля. Правда, при аварийном торможении тормоза могут стать непредсказуемыми, но в остальном – они лучшие в этом классе автомобилей. Другая электронная система, стоящая на страже безопасности – хорошо зарекомендовавшая себя система стабилизации, которую в GM называют StabiliTrak. Система может уменьшать обороты двигателя или же выборочно притормаживать то или иное колесо, чтобы водитель смог сохранить контроль над машиной в случае скольжения.

В салоне водителя встречает измененная комбинация приборов. Все циферблаты окаймляют алюминиевые кольца, а сама приборная панель выглядит очень шикарно, что соответствует той нише рынка, в которой и позиционируется Escalade. Дополняют комбинацию изящные аналоговые часы и пульт управления CD-чейнджером на шесть дисков.

Система автоматического климат-контроля управляется довольно просто и логично, не заставляя вас разбираться в тонкостях полета мысли тех людей, которые создавали все эти кнопочки и рычажки. Аудиосистема звучит достаточно хорошо, но кое-где проскакивают “нотки фальши”, от которых создается впечатление, что в GM просто переставили ее с седана Lumina. Что уж явно недостойно уровня представительского автомобиля, коим хочет казаться Escalade.

А вот сиденья можно регулировать в очень широком диапазоне! Водитель и передний пассажир имеют доступ к шести регулировкам, в том числе, к подпору поясничной области! Но, несмотря на широкие возможности регулировок, найти идеальные не всегда просто. Единственное, что в этом нелегком деле может помочь, – это регулируемое рулевое колесо, которое можно еще и пододвинуть к себе поближе. Заднее сиденье складывается в пропорции 60/40 и обеспечивает достаточный комфорт для трех взрослых человек. Оно также может быть сложено вовсе или отодвинуто вперед, чтобы обеспечить доступ к третьему ряду сидений. Третий ряд, естественно, взрослым людям особого комфорта предоложить не может, но все же там гораздо более свободно, чем в Lincoln Navigator, так как Cadillac обеспечивает больше свободного пространства над головой. Третий ряд может быть сложен или вовсе удален из салона.

Cadillac Escalade буквально притягивает к себе взгляды окружающих. И этот факт, вкупе с тем, насколько этот автомобиль быстрее и надежнее первого поколения, может сыграть решающую роль при выборе автомобиля.

Источник: www.autonews.ru