Борьба с пробками на дорогах: теория и практика
Страницы: 1 2
Иным способом укротить автомобильное нашествие можно так называемым рационированием дорожного пространства» (road space rationing). Обычно это ограничение запрещает машинам, номерной знак которых заканчивается на некоторую цифру, выезжать в определенный день недели (парный или непарный) на улицу. Такой подход практикуют в Сан-Паулу, Афинах, Мехико, Сантьяго, Боготе, Сан-Хосе, и на всех дорогах Гондураса. На время летней Олимпиады рационирование внедрили и в Пекине. К сожалению, этот способ борьбы с заторами тоже является социально несправедливым, ведь более богатые горожане могут приобрести второе авто, повесить на него нужный номерной знак и спокойно ездить по делам ежедневно. Альтернативой негуманным, по мнению водителей, методам ограничения есть интеллектуальные системы управления движением. В этом году такую систему стоимостью 34 млн. злотых установила в Варшаве компания Siemens. 37 перекрестков польской столицы оборудовали камерами наблюдения, информационными табло и специальными сенсорами в асфальте. В идеале управляемая компьютером система должна была бы перераспределять транспортные потоки таким образом, чтобы избегать пробок. Но, к пребольшому разочарованию поляков этого не случилось. Даже самая современная система управления движением не может стать заменителем объездных дорог, которых остро недостает всем. Критика системы апеллирует к тому, что она замедляет движение по городу и делает заторы длиннее.
Есть и экзотические методы освобождения дорог от пробок – например, постройка безавтомобильных городов. В Объединенных Арабских Эмиратах неподалеку от Абу-Даби начали возводить экогород Масдар, где поселятся 50 тысяч жителей, и будут работать полторы тысячи компаний. Город будет буквально «напичкан» всеми возможными сверхсовременными экологическими технологиями, в частности, он сам должен обеспечивать свои энергопотребности благодаря солнечным батареям. Понятно, в таком экологическом пространстве нет места машинам. Инфраструктура Масдара спланирована так, что все важные для жизни учреждения расположены на расстоянии пешей прогулки, а от остановки общественного транспорта до помещения каждого жителя не больше двухсот метров.
И все же совсем необязательно строить новый город, чтобы избавиться от заторов. Иногда достаточно навести транспортный порядок в старом. Европейские и некоторые американские города давно поощряют своих жителей активнее использовать общественный транспорт, а также ездить на велосипедах. Сейчас в Нидерландах каждая четвертая поездка – на велосипеде! Поэтому, возможно, и в наших городах тоже стоит начинать не с внедрения многомиллионных систем управления движением, а просто проложить велосипедные дорожки?
Источник: CAR-TALES.RU
Страницы: 1 2
