Классическая коробка «автомат»: еще спортивней, эффективней и надежней

Страницы: 1 2

АКПП – один из самых дорогих узлов автомобиля. И, к большому сожалению, не все авто-производители могут позволить себе комплектовать свои модели шести-диапазонными (и выше) «автоматами». До сих пор с конвейера сходят авто с четырьмя ступенями переключения. Ремонт АКПП-«четырехступок» дешевле, и в городском режиме с небольшой скоростью движения, они зарекомендовали себя не плохо, но на скоростных трассах значительно уступают в динамике и расходе топлива 6-ти диапазонным АКПП.

Пересаживаясь с «механики» на «автомат», некоторые водители испытываю чувство дискомфорта. Нелегко сразу привыкнуть к тому, что левая нога не задействована в процессе управления. Эксплуатация АКПП имеет свои нюансы: припарковавшись, необходимо перевести рычаг в положение Р (двигатель с трансмиссией отлично справляются с функцией «ручника», не давая скатиться авто даже на довольно крутых склонах); во время движения автомобиля нужно избегать случайных задеваний рычага селектора (для переключения на пониженную передачу, как правило, на требуется нажимать педаль тормоза, и перевести рычаг будет по силам даже ребенку) – после таких действий на высокой скорости может потребоваться серьезный ремонт АКПП.

Сравнивая классическую АКПП с роботизированной коробкой передач, оснащенной двойным сцеплением и вариатором, можно выделить основные плюсы и минусы. Классику отличает великолепная плавность в работе и мягкость в переключениях. Шести-скоростные «автоматы» на трассах по расходу топлива не отличаются от «механики» и работают даже с очень большим крутящим моментом. В тоже время, при городском режиме эксплуатации, гидротрансформатором вызывается увеличение расхода топлива от 15% до 30%. Даже при незначительных поломках ремонт АКПП «влетит в копеечку», а положенное техническое обслуживание, будет стоить дороже, чем простая замена отработавшего сцепления.

Источник: CAR-TALES.RU

Страницы: 1 2