Audi Q7. Вертикаль власти

Страницы: 1 2

Audi Q7. Цена: от €51 750*. В продаже: август 2009 года.

Дизайн самого мощного дизельного вне­дорожника в мире, новые опции и модер­низированные моторы — все это обновленный Audi Q7

Тест-пилот

Максим Федоров, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль — Ford Focus II

 Вертикальные ребра решетки радиатора прежде являлись отличительной чертой самой дорогой версии «кушки» с 500‑сильным V12 TDI, до сих пор не имеющей равных по мощности среди серийных дизельных SUV. В обновленном Q7 эти ребра, так же, как и светодиоды в задних фонарях и «нитки» LED-поворотников в передних воздухозаборниках, стали достоянием всех модификаций, включая самые «бюджетные», стоимостью вдвое дешевле 12‑цилиндровой топ-модели. При этом любой версии ингольштатского кроссовера можно добавить представительности, заменив штатные 18‑дюймовые легкосплавные диски на «литье» 21‑дюймовой размерности и установив адаптивные биксеноновые фары, в которых функцию «габаритов» выполняют П-образные «скобы» светодиодов. Кроме того, теперь для 8‑цилиндровых модификаций можно заказать керамические торомозные диски, которые прежде являлись частью эксклюзивного оснащения Audi Q7 V12 TDI.

Знакомство с новинкой, проходившее в Мюнхене, я начал с 4,2‑литровой версии. Разгон этой модели освежил ощущения, испытанные за несколько часов до тест-драйва в кресле «эйрбаса», с той лишь разницей, что звук 8‑цилин- дрового двигателя Audi Q7 более приятен, нежели рев реактивных турбин авиалайнера. Благодаря удачным настройкам адаптивного электроусилителя руля даже на скоростях, близких к максимальной, не испытываешь проблем с удержанием автомобиля на желаемой траектории. При этом на участках с ограничением скорости не выбиться из лимита помогает радарный круиз-контроль, автоматически выдерживающий безопасное расстояние до впереди идущей машины.

Когда пришло время опробовать версию с другим мотором, я попросил дизель 4.2 TDI. Но в ответ мне протянули ключи от той же машины, на которой я только что приехал! Полнейшая тишина в салоне дизельного Audi Q7 сбила меня с толку — до конца поездки я был уверен, что у него под капотом стоит бензиновый 4.2 FSI! Впрочем, удивляться тут нечему: благодаря хорошей шумоизоляции салона и минимальной разнице в мощности (340 л. с. у 4.2 TDI против 350 л. с. у 4.2 FSI) отличить эти моторы можно лишь с секундомером в руках: дизельная версия разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, на секунду быстрее бензиновой.

Пересаживаясь за руль 240‑сильного Audi Q7 3.0 TDI, я был уверен, что на дороге эта модель не покажет такой же прыти, как более мощные версии «кушки». Но мои ожидания не оправдались. Трехлитровая модификация оказалась на удивление шустрой, а по управляемости понравилась даже больше, чем версии c 4,2‑литровыми «восьмерками»! Хотя снаряженная масса этих модификаций отличается незначительно, субъективно Audi Q7 3.0 TDI проходит повороты легче. При этом автомобиль радует очень неплохой динамикой (8,5 секунды до сотни), а его 6‑цилиндровый турбодизель расходует в смешанном цикле немногим больше 9 литров солярки на 100 км.

 

Страницы: 1 2