Баварский флагман
В путь!
Передняя стойка оказалась низковатой — проверено собственной головой. Но беречь голову как раз быстро привыкаешь. А салон — произведение искусства: темный верх, светлый низ, дерево и кожа. Передняя панель опять «смотрит» в сторону водителя — помнится, именно эти изменения в свое время вызвали основные нарекания у поклонников марки.
Селектор автомата вновь вернулся на тоннель, а джойстик системы iDrive «переехал» на пассажирскую сторону. Основные функции теперь вынесены на отдельные кнопки вокруг джойстика. Слева от рукояти АКП — двухшаговая клавиша переключения режима. Стандартное положение — Normal, вперед — Sport, назад — Comfort. Здесь же — кнопка отключения системы стабилизации.
Сидения — высший класс: удобны и регулируются практически во всех плоскостях.
Приборная панель — аналоговая, строгая и четкая. Все данные проецируются на лобовое стекло — удобно: на высокой скорости не надо отвлекаться от дороги.
Сзади, как всегда в BMW, удобно: сидишь чуть выше, в прекрасно отформованных нишах. У тебя свой iDrive, есть 11-дюймовые мониторы в спинках передних сидений — красота! Но нам-то сегодня сзади не посидеть: каждому журналисту предоставлен отдельный автомобиль — довольно редкий случай на тестах.
Ну что же, можно и в путь. По Новой Риге, от дилерского центра, до поворота на Ильинское шоссе, по нему — до малой бетонки, по ней — до Пятницкого шоссе и — обратно.
Двигатель запускаем кнопкой. Стрелки ожили, но в салоне тишина: звукоизоляция отменная. Селектор АКП на себя — Drive. От себя — задний ход. Нажал на кнопку — включился режим Parking: прямо компьютерная игрушка!
Еще пара минут — надо привыкнуть к габаритам — и я уже на полупустой Новорижской трассе. Газ в пол — и под капотом проснулись 407 лошадей: разгон до сотни — чуть более пяти секунд! Осторожнее: нас предупредили, что областное ГИБДД поблажек делать не будет. Но все-таки дал себе волю «порыскать» по шоссе, и едва не прозевал поворот, войдя в него на более высокой скорости, чем планировал. Нет проблем! Система подруливания пришла на помощь, и маневр прошел не как по маслу, но как по рельсам!
Жаль, дороги у нас… сами знаете, какие. А на автомобиле — 19-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Так что ямки чувствуются если не тактильно, то акустически. Включаю режим Comfort, но выдерживаю его недолго: слишком мягко — это для тех, кто сидит сзади. Снова перехожу на Normal и лишь на бетонке — в режим Sport. Огромный седан как подменили — он и раньше ехал не медленно, но теперь просто рванул вперед. А в режиме Sport Plus неожиданно включилась система DTC: ей показалось, что я теряю контроль над машиной. Ну и правильно — пусть меня контролирует! Особенно при обгонах: на бетонке, как всегда, полным-полно фур. А сразу десяток блестящих седанов вызывает на трассе повышенный интерес — нас провожают взглядами.
Но вот и поворот на Пятницкое шоссе — и снова режим Normal: скоро финиш.
Что ж: подведем итог?
Новый флагман BMW — несомненный успех: «семерка» по продажам уже обогнала ряд конкурентов. И это несмотря на солидную цену — от 4 200 000 рублей. А дополнительные опции — навигация, система ночного видения, проекция показаний приборов на лобовое стекло и т.п. — увеличивают сумму еще на миллион.
Однако того, кто привык к комфорту и качеству BMW это вряд ли остановит: ведь приобретается не просто автомобиль, но стиль жизни.
Да, чуть не забыл: а что же EfficientDynamics? А — ничего… Наверное, получив некоторое удовольствие, я истратил не слишком много бензина. И это хорошо…
Автор: Дмитрий Семенов
Источник: www.autoizvestia.ru
