BMW-1ER: разные “единички”
Звереныш
Причем злой звереныш: под капотом автомобиля массой 1560 кг «роют копытами» 306 «лошадок». Индекс «135» на корме означает наличие 3-х литрового бензинового мотора с двумя турбинами. Причем этот мотор агрегатирован с 6-ступенчатой «механикой». Но еще до того момента, когда вы нажмете на педаль акселератора, приходит понимание, что в данном случае вы имеете дело не с простой машиной. Потому что купе укомплектовано так называемым М-пакетом. А это — нестандартные, более агрессивные бампера, спойлер на крышке багажника, накладки на пороги, 18-дюймовые литые диски с резиной разной размерности (215/40 спереди и 245/35 сзади), толстый руль с литерой М, спортивная подвеска и спортивные же сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой.
Наконец, вы нажимаете на газ — впечатляет? Еще как! Огромный крутящий момент в 400 Нм, прилагаемый к задним колесам и доступный практически с холостых оборотов, превращает автомобиль в подобие пули. Задние колеса буксуют даже на сухом асфальте, причем не только на первой, но и на второй, и на третьей, а порой и на четвертой ступени. При этом быстро переключать передачи особого труда не составляет, поскольку ход рычага МКП только кажется чуть более длинным, нежели хотелось бы, но обладает завидной избирательностью.
Небольшую каплю дегтя вносит разве что довольно длинноходная и не слишком информативная педаль сцепления. Поэтому не всегда четко прослеживается момент схватывания, а это, в свою очередь, не слишком согласуется с агрессивным характером машины. Отсюда все те же пробуксовки и, как результат, постоянное помигивание желтого треугольничка на щитке приборов, сигнализирующего о работе системы стабилизации DSC. Ее, естественно, можно и отключить, но в таком случае вы остаетесь один на один с «табуном», который требует максимальной сосредоточенности и выверенных реакций. Благо рулевое управление прозрачно, а жесткие пружины и амортизаторы заставляют автомобиль «до последней возможности» сохранять контакт колес с асфальтом.
В случае со 135-й, кстати, занос получить совсем не сложно. И дело не в других настройках или меньшей сбалансированности купе по сравнению с кабриолетом (с этим как раз никаких проблем), а в том, что на задние колеса поступает куда больше момента. К тому же машина провоцирует на быструю езду, а хорошая шумоизоляция и плавный ход скрадывают ощущение скорости. В такие моменты отдаешь должное конструкторам, наделившим модель очень мощными тормозными механизмами. И даже АБС настроена спортивно, поскольку допускает кратковременные блокировки колес, вступая в дело с нужной задержкой.
И еще — пару слов о подвесках 135-й. Они весьма жесткие, и потому крены кузова в поворотах практически отсутствуют. В то же время на каждой кочке головой о потолок не бьешься, мелкие неровности не слишком заметны. В общем, при всей своей спортивности купе BMW 135i не лишено элементов комфорта.
Дороговато будет…
Цены на кабриолет 1-й серии начинаются с отметки в 1 042 800 рублей, а протестированный 125-й обойдется, как минимум, в 1 292 500. Прямо скажу, стоимость выглядит заоблачной и, с моей точки зрения, не мотивированно заоблачной. Да, допустим Mercedes-Benz SLK не намного дешевле, но это родстер и потому к прямым конкурентам кабриолета BMW не относится. А вот Audi A3 с аналогичным типом кузова — относится. А она заметно дешевле, и уж точно не уступает BMW 125i Cabrio во всех прочих отношениях.
Что касается купе, то и в этом случае прайс-лист дружелюбным не выглядит. Минимальная цена — 980 400 рублей. А самая мощная модификация 135i стоит опять же заоблачные 1 373 300 рублей. При таком ценовом позиционировании покупателей этим моделям найти будет нелегко.
Автор: Андрей Осипов
Источник: www.autoizvestia.ru
