BMW 5er: догонялки
Однозначно выигрывает “шведка” с точки зрения задних пассажиров. Визуальное ощущение простора вполне соответствует реальности, к тому же имеется возможность сложить спинку по частям. Плюс встроенное в подлокотник детское креслице. Очень понравились подголовники: нажатием клавиши на консоли они складываются для улучшения обзорности. При этом они наклоняются вперед, так что садящиеся пассажиры вынуждены будут их поднять – разумная забота о безопасности. Заднее сиденье BMW стало просторнее по сравнению с предшественницей, однако оценить это с первого взгляда довольно сложно из-за высокой подоконной линии. А почти вертикальное положение спинки несколько ограничивает свободу выбора позы. Довольно мощный подлокотник имеет на обратной стороне емкость для мелочей и подстаканники – подходяще для автомобиля, который по классу как раз подходит для роли служебного.
УТОНЧЕННАЯ НАТУРА. Яркая личность – это про BMW. Для того чтобы эта модель стала самой заметной звездой на автомобильном “небосклоне” по крайней мере в этом году, достаточно уже дизайна. Однако им дело не ограничивается. Самое сильное впечатление оставляет активное рулевое управление. Это когда на стоянке для поворота колес от упора до упора достаточно менее двух оборотов руля, а при движении передаточное число уменьшается, и на это нужно уже три оборота. Более того, электроника активного рулевого управления может выполнять команды Dynamic Stability Control и в случае необходимости чуть менять угол поворота колес для сохранения стабильности движения. При этом, как и требуют стандарты, сохранена прямая механическая связь рулевого колеса с рулевым механизмом, так что даже при маловероятном отказе электроники и гидравлики у водителя остается контроль над машиной.
Volvo тут выглядит заметно скромнее. Как, впрочем, и все остальные конкуренты: “активный руль” BMW серийно внедрила первой в мире. Но все-таки шведам не помешало бы настроить рулевое управление чуть поострее, благо в остальном S80 вполне на уровне, даже без активной подвески FOUR-C. Пожалуй, она чуть больше раскачивается при прохождении плавных вертикальных изгибов дороги, но это не такой уж заметный недостаток. Если же Volvo и надо “доводить”, то стоит придерживаться разумных пределов: обратная связь на BMW настолько “хороша”, что даже на не слишком глубоких колеях, прокатанных за лето на асфальте, например, МКАД, руль заметно подергивается, что при скоростях хотя бы за 100 км/ч может доставить водителю не самые приятные ощущения.
Создатели обеих машин вполне последовательны. Полностью алюминиевая ходовая часть новой “пятерки” не менее честно отрабатывает все неровности, чем ее руль. Будьте готовы к тому, что с помощью этого автомобиля вы узнаете о существовании абсолютно всех щелей, люков и просто неровностей на дорогах, которые много лет считали почти идеальными, а спидбрейкеры придется проезжать со скоростью вдвое меньшей требуемых 20 км/ч. Бесспорно, это не слишком большая плата за устойчивость и идеальное поведение на высокой скорости, однако предыдущие “пятерки” могли служить эталоном сочетания комфорта и управляемости. Однако BMW посчитала нужным сделать самый “драйверский” автомобиль в классе Е. Volvo же ограничилась достигнутым, и для российских условий такой компромисс выглядит более уместным.
Автор: Валерий Чусов
Источник: www.autopilot.ru
