Mercedes-Benz оснастили мощнейшим реактором
Страницы: 1 2
В такие моменты даже Михаэль Шумахер начнет думать о тормозах, так что не зазорно будет это сделать и нам. Особенно если учесть, что тормозная система от AMG – это еще одна из упомянутых ранее причин. На этом Mercedes-Benz впервые в мире применена новая двухцилиндровая тормозная система. Основывается она на уже хорошо известной Adaptive Brake, а ее особенность заключается в наличии плавающих суппортов. Из-за постоянно двигающейся скобы эффективность торможения повышается, прежде всего за счет предотвращения чрезмерного нагрева элементов и тормозной жидкости. Эквивалент такой системы – дисковый тормоз гораздо больших размеров с неподвижной скобой. Размер передних дисков 390 мм, а задних 365 мм. Но цифры, опять же, не способны передать той остервенелости, с которой автомобиль останавливается практически с любой скорости. Ну и раз уж речь зашла о тормозах, то есть и такая приятная мелочь, как фиксация педали при глубоком нажатии. Работает исключительно в пробках, в статичном положении, так что при экстренном торможении не залипнет, а силы будет существенно экономить.
Что же касается режимов Sport, Comfort и Manual, то тут все как всегда и автомобиль сам полностью перенастраивается под выбранный вами тип езды, для чего и пользуется всем списком упомянутых ранее систем. Так что, может, владельцу и достаточно одной причины, вот только это скорее авторство AMG. С трудом верится, что потенциальный покупатель с такими запросами будет переживать за расход топлива в 24 литра на 100 км или сокрушаться по поводу шумной выхлопной системы. Зато он точно порадуется философии “one man – one engine”, о чем говорит клеймо на крышке двигателя. Все дело в том, что каждый двигатель собирает один мастер, так что при возникновении неполадок всегда есть адресат, к которому можно обратиться с резонными претензиями.
Что касается внешнего лоска и отделки салона, то все это уже хорошо знакомо по другим моделям Mercedes-Benz. Ателье AMG лишь немного приукрасило S-класс фирменным стайлингом, добавив отличные 19-дюймовые колеса. Внутри же все по-прежнему на высшем уровне. Исключение лишь одно – гоночный компьютер Racetimer, который прячется в разделе меню под абсолютно неожиданным названием AMG. Главная функция – засекать время, но помимо этого он способен делить его на круги, запоминать лучший результат, показывать среднюю и максимальную скорость, а также длину трассы. Помимо этого можно всегда проверить температуру масла или заряд аккумуляторной батареи.
Так что этот автомобиль может легко оправдать свое приобретение в глазах владельца не только наличием лучшего в мире двигателя. Останавливаясь на светофоре и глядя на стоящие перед тобой машины, невольно задумываешься, что стоимость этого S65 эквивалентна двум-трем рядам стартового поля, а то и маленькой пробке. Хорошо бы скупить их всех и сдать в утиль или просто заплатить владельцам, чтобы больше не выезжали на эти дороги, позволив вам нажать педаль до отказа, как говориться, на все деньги. А денег-то S65 AMG в длиннобазной модификации стоит прилично – 247 780 евро. Это плата, прежде всего, за статус и беспрецедентное качество, фантастические характеристики и возможность щеголять приставкой “самый мощный”. Что и говорить, этот седан действительно велик, теперь хочется проверить статус других творений AMG. Во-всяком случае начало получилось грандиозное, прямо сейчас хочется проверить и других обитателей секретной подземной автостоянки Mercedes-Benz.
Автор: Артем Барановский
Фото: Евгения Барановская
Источник: www.autonews.ru
Страницы: 1 2
