Mercedes CLK: прогресс
Но почему до восьмидесяти мотор «не едет»?
— Действительно, управляющая электроника «придушивает» двигатель в начале разгона, — отвечают штутгартские инженеры. — Иначе антипробуксовочной системе пришлось бы несладко…
За счет чего удалось добиться такого невероятного прироста тяги? Оказывается, только оптимизацией воздушных потоков на входе и выходе из турбин (их здесь две) инженерам удалось снизить потери давления на впуске на целых 60%. По сравнению с предыдущим супердизелем версии 400 CDI наполнение цилиндров вследствие этого выросло на 15%, а мощность поднялась с 250 до 314 л.с.
По своим характеристикам четырехлитровый турбодизель 420 CDI превосходит новейшую дизельную «восьмерку» от BMW (4,4 литра, 300 л.с. и 700 Нм), которая устанавливается на обновленные «семерки». Причем, в отличие от BMW, дизельные Мерседесы будут продаваться и в Америке, и в России. А ведь мюнхенские инженеры весьма скептически оценивают перспективы дизелей в Штатах. Мол, скоро грядут ужесточения норм токсичности, а очищать выхлоп дизельных двигателей от окислов азота и сажи до нужной степени очень сложно и дорого…
А что думают по этому поводу в Штутгарте?
— Действительно, главная проблема при создании дизелей, отвечающих перспективным заокеанским нормам, — это выбросы окислов азота (NOx). Но до очередного ужесточения норм токсичности мы надеемся успеть освоить технологию «выборочной очистки» SCR, Selective Catalytic Reduction, которая призвана «обеззараживать» NOx. И хотя применение такой системы в США пока недопустимо, мы верим в успешный исход переговоров с американским правительством, которые уже ведутся.
Вкратце, суть технологии SCR такова. В выхлопную систему встраивается дополнительный нейтрализатор, в который из отдельного бака периодически впрыскивается… мочевина. Для благозвучности этот синтетический продукт называют AdBlue. Под действием высокой температуры AdBlue превращается в аммиак — который, вступая в реакцию с окислами азота NOx, разделяет их на азот и воду.
Эффективно, но очень дорого! Например, только одна «мочераздаточная» колонка обойдется примерно в 250 тысяч евро. А литр AdBlue стоит около 60 евроцентов. Впрочем, расход раствора не так уж велик — меньше литра на сотню километров. Строительство колонок уже начала фирма Total. Правда, первыми их клиентами должны стать не легковушки, а грузовики (кроме Мерседеса, в проекте SCR участвуют фирмы DAF, Iveco, Renault и Volvo). Ведь их многолитровым дизелям еще труднее уложиться в экологические рамки. А придется.
Каково будущее супердизелей? Пока этого не знает никто. Но очевидно, что DaimlerChrysler неплохо подготовлен к будущей схватке дизельных моторов с бензоэлектрическими гибридами. Впрочем, бензиновые двигатели тоже хороши…
Автор: Павел Карин
Источник: www.autoreview.ru
