Mercedes-Benz estate C 280. Универсальный солдат
Mercedes-Benz estate C 280. Цена: Цена не определена. В продаже: с января 2008 г.
Не секрет, что популярность универсалов на российском рынке относительно невелика. И появление нового поколения Mercedes-Benz C-класса вряд ли сможет серьезно поколебать эту тенденцию. А жаль… Ведь новый боец немецкого автопрома по праву может считаться «универсальным солдатом». Причем не только по типу кузова, но и по сути.
Что поделаешь… Слишком крепки пока в нас стереотипы. Семь десятилетий борьбы за торжество развитого социализма все еще дают о себе знать. Даже сегодня, через полтора с лишним десятилетия после краха Страны Советов, постсовковая эйфория крепко держит за горло большинство россиян. Чем иначе объяснишь тот факт, что, в отличие от Европы, в России пижонство подавляет здоровый практицизм. Потому-то практичные и удобные универсалы, давно подчинившие себе значительную часть Старого Света, в нашей стране ведут лишь бои местного значения. Однако нет сомнений, что благодаря накачанным солдатам, вроде нового С-class, восточная кампания когда-нибудь будет выиграна. В январе следующего года Mercedes-Benz бросит на российский плацдарм пятерку новейших бензиновых универсалов. Речь идет о C-class с двумя компрессорными двигателями объемом 1,8 литра и тремя атмосферными — 2,5, 3,0 и 3,5 л. В резерве остаются еще три универсальных солдата с дизельными сердцами объемом 2148 и 2987 см3. Их в нашу страну пока поставлять не будут.
Самым перспективным из пятерки штутгартских бойцов нам представляется 3‑литровый C 280, который мы и выбрали для знакомства в немецком Майнце. При первом же взгляде на новый С-class становится понятно, насколько основательно дизайнеры поработали над обводами кузова и внутренним убранством. И интерьер, и экстерьер С-class изменились практически до неузнаваемости. Новая решетка радиатора, разрез «глаз», передний и задний обвесы, видоизмененная форма кузова сделали «цэшку» более приземистой, подтянутой и современной. Интерьер стал еще более функциональным. К примеру, монитор навигационной системы стал выдвижным и перекочевал на верхнюю часть центральной консоли. Изящество линий, как во внутренней, так и во внешней отделке заметно омолодило С-class, придав ему более агрессивный вид. При этом остается восхищаться тем, насколько ювелирно штутгартские инженеры провели огранку своего автомобиля, добившись идеального сочетания казалось бы совершенно несочетаемых граней. В частности, работая над аэродинамикой задней части кузова, в Штутгарте умудрились убить сразу двух зайцев. Во-первых, удалось полностью избавиться от вибраций, свойственных универсалам. Во-вторых, увеличился объем багажника, который отныне варьируется от 485 до 1500 л.
Возросла до 1800 кг и масса буксируемого прицепа. Но здесь стоит учитывать один нюанс. Конечно, задняя подвеска нового С-class, как и у всякого универсала, гораздо жестче передней. Но в том случае, если вы собираетесь уж очень часто таскать за собой тяжелые прицепы, лучше все-таки обзавестись такой опцией, как «самовыравнивающаяся подвеска». К работе подвески придраться практически невозможно. Она словно создана для того, чтобы угодить всем вашим желаниям.
| Порекомендуйте статью друзьям: |
